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[懂车帝原创 评测]在当下竞争激烈的SUV市场，一款小型SUV想要吸引购车者的目光，特殊是年轻人的青睐，颜值、配置、空间、性能必须面面俱到，缺一不可。而能够用“造型独特”来形容的，就要数丰田C-HR了。
那么，丰田C-HR的真实产品力表现如何呢？咱测试场上见真章。
性能测试：加速测试
这辆C-HR（领先版）没有驾驶模式选项，在测试前能做的无非是将ESC半关而已。其余，C-HR的变速箱对发动机起步转速有限定，最高只能到2000转/分出头，觉得还没激动起来就冲出去了。但实在它早已完成热身进入状态了，初段的加速力道并不弱，0.45秒时加速度也打破了0.5g，只是很快就镇静下来，转速稳健的攀升，来到6500转/分时，CVT变速箱会仿照出"换挡"的样子，不过"换挡"带来的转速落差不算大，经由实测，在D挡的换挡转速为6500转/分，比手动模式还要靠后250转/分，最好成绩也在D挡测得，终极C-HR在就快要换入"4挡"的时候完成"破百"，成绩为10.05秒，对付2.0L的SUV车型来说不算抢眼，面对采取1.4T发动机的对手也毫无上风。
而在随后的0-400米加速中，C-HR却展现出了不错的后段实力，速率在95-130公里/小时之间的，加速度基本保持恒定，只有很小的下滑，这也使得它后段加速用时并不算长，终极以17.26秒的成绩撞线，尾速133.97公里/小时。
制动测试
C-HR的最好成绩为37.65米，但出色的地方在于C-HR没有明显的热衰退征象，8次制动成绩最差的也不过38.09米，差距甚微，乃至刹车踏板的脚感在多次测试后也没有涌现什么变革，不会像一些车型有发软的征象，这一点还是能给驾驶员不小信心的。
麋鹿测试
麋鹿测试向来是很多SUV车型最头疼的一个环节，高体重和高重心都会在这个项目上成为不利条件。但是这对付TNGA架构塑造的小型SUV C-HR来说，彷佛不会构成太大问题，长4米34的车身在连续的紧急变线过程中游刃有余，E型后多连杆式独立悬架也给了C-HR较好的操控表现。ESC参与感及时，在A区进入B区的时候会给予一定的制动力，但不会对转向和操控造成影响。如果B区到C区的速率依然够快，C-HR的ESC系统还会进行二次干预来担保安全。终极，灵巧的车身相应给这台小车带来了不错的测试表现，终极通过速率为71.3公里/小时。
赛道测试
C-HR在八达岭机场的稳健表现让我们决定在懂车帝金港赛道一试其技艺。经历3个翱翔圈后，C-HR的最快成绩为1分30秒43，这也算是一个能拿的脱手的成绩。在赛道1号弯前的长直线上，C-HR的最高尾速达到了134.77公里/小时，比较于之前测试过的一汽-大众探歌有所掉队，毕竟自然吸气发动机相较涡轮增压发动机，在初段爆发力上还是有所欠缺，而C-HR的后段加速上风在金港的直线间隔上不敷以完备表示。
来到懂车帝低速弯，C-HR以49.95公里/小时通过弯心，横向加速度为1.094g，极限不低，但在这样的速率下保持了靠近2.1秒，这是由于ESC无法完备关闭且参与逻辑有些守旧，在出弯时进行了一些干预，虽然驾驶员已给足油门，但车辆并没有及时地加速，丢失了一定的圈速。
随后的长直线上，C-HR创造出132.25公里/小时的阶段最高速率，伴随着一次重刹，C-HR以79.69公里/小时的速率划过之后的中高速弯道，此时车辆呈轻微的抛离趋势，但依旧不须要你做什么动作，由于ESC又会强行跳出帮你减速走线。在到达懂车帝高速弯前，行驶在赛道中的最佳路线会轧过两条路肩，通过过程能明显的感想熏染到C-HR的悬架还是更偏舒适路线，颠簸感比较同级车辆要来得更柔和一些。， 8号弯至懂车帝高速弯前，C-HR可以一贯保持住全油门，直至高速弯前减速，C-HR再次创下132.25公里/小时的高速，对付一台采取2.0仙游然吸气发动机和CVT变速箱的小型SUV来说十分难得。
末了来到懂车帝高速弯，C-HR以90.54公里/小时的速率通过弯心，最大横向g值1.081g，在这里可以清晰地感想熏染到轮胎横向抓地力的极限。在ESC的协力浸染下，高速弯后段的加速过程并不算给力，好在车辆的弯道动态还是很中性的，推头感并不算明显。综合来看，C-HR在这条赛道上的动力输出还算均衡，并且灵巧的车身相应依旧是它的一个上风，但不能完备关闭的电子稳定系统还是限定了它的发挥，否则圈速成绩还有一定的提升余地。
驾驶感想熏染及油耗测试：在日本和欧洲市场，C-HR的稠浊动力车型颇受欢迎。稍显遗憾的是，在海内市场，外洋版C-HR的同款稠浊动力系统目前只是雷克萨斯UX的招牌，而广汽丰田C-HR和一汽丰田奕泽一样，都仅供应一台全新Dynamic Force系列2.0升发动机，热效率高达40%。这台发动机最大功率171马力，最大扭矩203牛·米，数据足够突出。即便放到采取小排量涡轮增压发动机的浩瀚小型SUV对手里，C-HR的功率依旧不差，只在扭矩上有点亏损。
与发动机匹配的是全新的CVT变速箱，可仿照10个挡位。大略来说，这台CVT变速箱采取齿轮+钢带传动的构造，起步时采取齿轮传动，行驶中依据不同路况及油门深度情形自动切换传动办法。
得益于自然吸气发动机和CVT变速箱的组合，C-HR在动力输出上十分线性，而且油门调校也比较舒畅，灵敏度适中，不会涌现窜车的征象。不过，建议您在加速时只管即便担保转速超过2000转/分，否则依然会以为有点乏力，好在只要油门多踩一点C-HR就能心领神会，城市驾驶还算挺轻松的。
随着油门的深入，你会觉得3000转/分之后，C-HR会有更强的爆发力。转速上升也是越来越快，虽然它只是台零百加速10秒旁边的家用小车，但此时的动力表现还会给你些超车的信心。如果你还嫌动力不足用，C-HR高配车型的SPORT模式可能更适宜你，而我们这台领先版车型车不供应却没有驾驶模式选项。
转向系统的表现也值得一提。方向盘的相应非常迅速，加上只有5.2米的转弯半径和紧凑的车身，让C-HR在拥堵的地方也显得游刃有余。此外，方向盘的转向力度也很柔柔，对女性用户很友好。
后独立悬架的设计在小型SUV当中相称少见，这统统要得益于丰田TNGA架构。在舒适性方面，滤振表现挺到位的，面对路面的坑洼和起伏，在C-HR里觉得不到这个级别中随意马虎涌现的生硬、廉价的弹跳，支撑也是足够的，踏实的表现在麋鹿测试中已经证明了，还用我多说什么吗？
我们用时3小时18分便跑完了全程200.9公里的懂车帝标准油耗测试路线，均匀时速58公里，终极花费92号汽油11.47升，实测这辆C-HR的百公里综合油耗为5.71升。看来这台热效率能达到40%的2.0仙游然吸气发动机真的挺节能。
造型设计与内饰、配置：在造型设计上，虽然C-HR从2016年亮相至今已经由去4年了，但前卫、激进、个性依然是最符合它的标签。向下的线条和翼子板，隐蔽式设计的后车门把手，倾斜的C柱，宽大的车顶扰流板，以及动感十足的尾灯，让C-HR看起来很像一辆两门掀背小钢炮。
进入车内，CH-HR的中控台大部分区域采取了软性材质包裹，触感足够细腻，并由仿缝线点缀提升质感。贯穿前排的哑光蓝色饰条一贯延伸到了车门处，为全体空间增长了层次与动感。“双炮筒”搭配4.2英寸液晶屏的仪表盘以及9英寸触控中控屏的显示效果尚可，但缺失落全液晶仪表略显遗憾。双区自动空调则只涌如今两款高配车型上，但后排空调出风口、后排USB接口这些配置都是没有的。
不得不说，由于C-HR的问世韶光较早，引进海内的韶光也较晚，再加上丰田近年来偏守旧的内饰设计措辞，以2020年的标准衡量，C-HR短缺些许年轻用户比较看重的科技感。比如，倒车影像的显示效果还不如汽配城的廉价办理方案清晰，也谈不上时髦的移动互联体验。想要Apple CarPlay？别说最新款C-HR，便是在最新款的亚洲龙、威兰达，丰田都不舍得给你的。
而在安全配置方面，C-HR相对厚道了不少。从2020款开始，CH-HR全系标配包括膝部气囊、副驾坐垫气囊在内的10十个安全气囊，对付一台小型SUV来说，这样的被动安全配置水平完备可以说越级了。同时，除最低配车型外均搭载Toyota Safety Sense智行安全系统，包括预碰撞安全、车道偏离警示、自动调节远光灯和动态雷达巡航掌握等功能。
总结：同期作为基于丰田TNGA架构打造的首款小型SUV，C-HR在细分市场中明显属于那种既能靠脸用饭又能凭本事混江湖的存在。一方面，可爱、动感的形状设计很对年轻消费者的胃口，丰田的品牌形象也是加分项；另一方面，TNGA架构属于居家过“小日子”的一把妙手，动力不俗，油耗不高，主被动安全配置完好。当然，C-HR的不敷也很明显，但它的不敷更像是那种明码标价、一览无余类型——如果你在意小型SUV的后排和后备箱空间，也肯定不会考虑丰田，C-HR有几位同级竞争对手在这方面很善于——比如大众途铠、探歌以及本田XR-V、缤智。
实在从广汽丰田C-HR、一汽丰田奕泽的销量上也不能看出，中低配车型的占比可一点都不低，毕竟所谓低配紧张表示在头灯光源、座椅材质这些方面，核心的动力传动、安全配置比较高配车型并无落差。而在2020年这个时候，对付一些对丰田品牌和C-HR高配车型有好感的潜在用户来说，可能就要纠结一下了：由于随着全新RAV4荣放、威兰达的上市，到底是选择C-HR高配车型，还是再努力一把，向上选择尺寸、空间更大的全新RAV4、威兰达 2.0升低配车型，就看家庭的用车需求了。