车主朋友们肯定都有这种体验，汽车在行驶久了之后，或多或少都会涌现跑偏的状况。当汽车涌现跑偏时，驾驶车辆将会变得非常辛劳，须要不断对方向进行改动。
一样平常汽车走在平坦的直路上行驶500米的间隔，最大偏差在2、3米之内算是正惯例模，少量的跑偏是许可的。如果超出这个范围，方向偏的太离谱了，这时候方向跑偏存在一定的危险，就要到专业的修理厂或4S店进行检讨。
那么汽车跑偏，都有哪些缘故原由呢？
实在，造成汽车跑偏的缘故原由有多种，每一种要详细剖析，详细办理。对付汽车跑偏的情形，常规的缘故原由和处理方法有这些：
如果胎压不敷，就对轮胎进行充气办理，须要把稳的是，汽车轮胎的正常胎压为2.3bar到2.5bar；如果轮胎涌现差异性磨损，将磨损严重的轮胎改换就可办理，建议当汽车行驶6万公里后要将前后轮胎对调一下，从而平衡汽车轮胎的磨损程度。
如果前减震器弹簧两侧变形缓冲不一致，可通过按压或拆卸后比较来判断减震器弹簧的好坏和是否改换。
如果车辆底盘部件磨损过大存在不正常间隙，这时候就进行车辆检讨和调度部件。一样平常来说，大部分车主操作过了以上的处理方法后，跑偏问题可以很好办理掉。
不过，有时候汽车跑偏不是上述的缘故原由，这时候就要考虑去4s店进行四轮定位。但是车主王师长西席的车子情形就没那么大略，切切没想到，汽车跑偏须要花费千元进行全体后桥总成改换。
详细的情形是这样的：王师长西席有一辆斯柯达的晶锐，几年下来，已经行驶了七万公里了。七万公里正是一台车状态爆好的里程，但是这台晶锐却改换了后桥总成。
由于它在经历了一次高速过坑之后，就开始发生严重的跑偏征象。四轮定位做了多次也不起浸染，末了不得不把全体后桥总成换了新的。
这辆斯柯达晶锐的后桥采取的是扭力梁构造，也是被我们很多车主喷得不像样子的非独立悬挂。全体造型看上去非常大略，现在有相称多的车型都在利用这种悬挂构造。
拆卸这个扭力梁还是比较随意马虎的，单人操作差不多三个小时就够了。毕竟如此大略的悬挂构造，也确实花不了太多的韶光来维修。
这辆斯柯达晶锐的后桥总成价格差不多在七八百旁边，虽然钱并不多，但是过个坑就丢失了七八百，确实有点说不过去。
那为什么王师长西席会花近千元进行维修？
难道是车弗成，还是另有其因？
相信有很多车主都在这个问题上栽过跟头，便是扭力梁的后悬挂受伤变形之后，根本没法做四轮定位，必须要换全体总成。当然，这不算是故障，更不算是质量问题！
由于全体车轮都是依赖扭力梁的一端进行定位，既没有任何繁芜的拉臂，也没有任何可以对底盘进行调校的螺栓和掌握臂。它的四轮定位在出厂时，是由汽车生产厂家进行设定的，也便是说根本就没有给后来可以调校的机会。
以是王师长西席花近千元的维修费，缘故原由便是扭力梁的后悬挂只要涌现变形，就必要换后桥总成，这个种状况是别无选择的！
当然多连杆就不一样了，它的每条拉臂都可以单独改换，并且拥有可以对后轮进行调校的各种拉臂。纵然单侧发生不可修复的侵害，也绝对不会影响到同轴其余一侧的悬挂系统。在维修的便捷性和开源度方面，多连杆悬挂更胜一筹。
而且，险些所有的独立悬挂都可以单独地进行调节，也便是可以做四轮定位。比如路虎创造的后悬挂系统，虽然很粗壮，但是却可以随意调节。
不过，任何事都是有利有弊的，在维修方面，独立悬挂确实拥有着更高的自由度。但是同样也存在很大的弊端，便是须要定期就做一次四轮定位，并且底盘悬挂极其随意马虎变形。而这些问题，在扭力梁上是不存在的，除非受到硬伤。
“ 其余，还有些车主会问，
自己的车子改换后桥总成后，
为何还是没办理跑偏问题？”
按照目前的汽修情形来说，汽车改换后桥已经是属于底盘大修来的。相信有很多司机朋友，对汽车大修的问题总是有着疑惑的态度，总想着会不会存在什么后遗症呢？比如仍旧跑偏。
实在吧，汽车换后桥是否存在后遗症，跟修车师傅的安装技巧是有很大关系的，不管是安装的部分还是调试的部分，如果涌现一定偏差的话，很可能就会涌现前后桥不正的情形，这样一来就会引起甩尾、跑偏、啃胎等问题。
以是，像改换后桥这种比较大的维修工程，一定要去正规的大汽修店进行处理，毕竟这些师傅都是有一定的改装履历，专业性更强，不像一些小店那样，他们的事情职员履历不敷，维修的技能每每是“半斤八两”，没有彻底办理问题。
# 温馨提示
汽车跑偏征象，虽然不是那种立马就能够使汽车抛锚的毛病，但是长期驾驶跑偏的车辆存在诸多的隐患，以是建议各位车主还是应该及时处理。