燃油车冬天取暖和仅靠发动机热量，即可达到需求，险些不须要其他能源损耗，但没有发动机的电动车，就要纯靠身上的储备电量“自掏腰包”了。
电动车之以是续航短，空调、驾驶习气、电池温控系统和电池特性都起着决定性浸染。
1、从个人度看，驾驶习气深刻影响电动车续航，须生常天这里就不做过多阐述了；
2、从厂家角度出发，刨除车辆正常行驶成分，温控系统的好坏绝对是个不愿定成分，温控系统做得好，冬季耗电量与春夏秋相差不会很多多，正常情形下大概在15度旁边/100km，冬季在21旁边/100km，四驱车辆也仅在24度旁边/100km，但如果做不好两驱也能到26kW，这一下续航就缩短了将近一半，十分肉疼。
上述2点成分不可控，但空调的利用完备取决于我们的设定，只要利用得当，省个2度电/100km还是不成问题的。
目前市场上主流的供热办法大致有两种，PTC热敏电阻供热办法、热泵空调供热办法，也有两者相结合供应热量，缘故原由热泵空调无法在低温下正常启动，但随着热泵空调的技能成熟，已经被后者逐渐替代了。
在不考虑其他成分的情形下，咱们单说两种供热办法的实际节能操作。首先要认准您的车利用了那种供热办法，很多车即便装有空调制冷系统，但供暖仍旧采取PTC的“大有车在”。
1、所有带有PTC制热系统的车辆，冬天必须需开启PTC功能，才能达到制热效果，这毋庸置疑。
2、车辆搭载热泵您空调的电动车，需开启A/C功能达到制热效果，这一点很多电动车主都还很狐疑，大胆操作起来，不开启A/C是不供热的。
带有PTC制热的电动车必须开启该功能，才能有暖风
参考下方操作，可帮助您节约电耗。
PTC热敏电阻——纯靠加热电阻丝制热，用鼓风机吹进车内，这种供热办法相对大略但并不粗暴，很多的电阻丝也是陶瓷工艺。上风是不受低温限定，缺陷是摧残浪费蹂躏较多。
利用方法：相对大略的事理一定操作也是很大略，便是降落制热温度，担保车辆密闭的同时，将制热温度调到24度，风速3档即可担保大多数车辆，在冬季行驶时不冷了。但密封不严、外循环开启又或常常开关车门，就须要。
热泵空调——就像家里的恒温空调，可以自动调度温度，进行高低掌握。上风是节能，损耗相对少，缺陷是受极度环境限定，影响启动。
利用方法：将车辆温度调度到27度才能担保车内不冷，如此看不如PTC热量来的大略直接，以是温度须要高些；其余，如果车辆带有座椅加热，将座椅温度调至1档，然后把空调温度降到25度，即可担保车内不冷。
只带有热泵空调的车辆必须开启A/C才能供热
总结：以上便是电动车开暖风的方法，在担保开车不冷的情形下，同时电耗也是最小损耗。这两天北方景象又降温了，在这里提醒大家，冬季一定做好防寒保暖，时候关注爱车的电耗，以免造成不必要的麻烦。