实在借这台讴歌全新RLX是我一时的冲动，当然它的全新身份在决定中霸占了很主要的成分，但这也只是为了搪塞我的领导而已，最关键的是RLX利用的名为Hybrid SH-AWD的四驱系统让我极度期待，这比我从Nike官网抢到AJ1觉得还要赞，要知道这套系统和本田神车NSX的驱动系统底子和事情事理相同，作为一个欧美日系汽车的铁杆车迷，我脑袋一热去找了本田中国借来了这台……嗯……售价超过一百万公民币，却没有A6L大的讴歌旗舰车型。
上边末了那句是吐槽，由于在拿这台试驾车的时候，讴歌车辆管理方面的人一个多小时近乎“朝鲜国境入关审查”级别的盘查之后，我终于坐进了这台代价109.8万元公民币的……我勒个去，这内饰和我前几天刚刚试驾的美版雅阁内饰险些没有什么差异！
好吧，我这时候的生理状态写照：老纸花了一百多万，为啥给我一个雅阁内饰？！
大概像讴歌朋友说我的一样：你并不理解和理解讴歌汽车对豪华理念的定义。好吧，我只是一个目前只买得起福克斯的穷孩纸，以是我想大概把自己放置在一个可以花费百万元公民币的中国汽车消费者位置比较得当，那么我的需求是什么样呢？
至少该当驾乘觉得很舒适不是么？但当我驾驶RLX由于走到减速坎忘却减速，致使坐在后排的同事飞起撞到车顶的时候，他的第一反应是问我：这一百多万的车后悬挂用的是钢板弹簧的？当然，我也很忧郁，由于RLX的座椅并不是我认为的优柔舒适的支撑类型，而是有点倾向于高尔夫R那种比较硬的设计。
“紧绷”的悬挂调校是为了Hybrid SH-AWD四驱系统而生，它可以通过对后轮的扭矩调度而让你得到更好的弯道中的车辆动态，这种觉得有些像“上帝之手”，在你以从未体验过的速率通过一个弯道的时候，会有一只手帮你以更好的姿态通过，要知道每次到达弯道前的刹车点时我是增加速率，并且狂热且微笑着进入弯道的。
以是现在的问题是，这样一台拥有端庄大气造型的RLX，开起来却拥有一台如那些为了性能而捐躯舒适性的跑车的底盘悬挂体验……那么100万，我买台保时捷Cayman、911或者Panamera不好么？
大概我这样的吐槽有些略显矫情，但不可否认的是2850mm的轴距加上如跑车一样的悬挂调校，这样苍白的旗舰行政级座驾设定，绝大多数中国汽车消费者是无法接管的，由于它的设计并非是兼顾豪华与运动，而是豪华的外表下是一个跑车式的运动设定，更何况它的轴距跟帕萨特差不多，实在太小家子气。
大概RLX的豪华对我这个标准的中国式汽车消费者而言，除了由一堆LED“灯泡”组成的灯源外，也就剩下那套Hybrid SH-AWD四驱系统让我以为物超所值，当然，这是一套稠浊动力系统，也便是说它虽然搭载的是3.5L自然进气发动机，但它却拥有着不输于那些搭载着2.0T发动机的奔驰、宝马或奥迪车型的油耗。只是问题同样严厉，人家50万就能被我领走，空间比你大、驾乘感想熏染都兼具舒适与运动，造型也都大气符合中国人的审美，那多花一台宝马的钱买RLX的缘故原由是？