偶尔在街上可以看到一些老车子，也看过到一些图片，会创造老车子都很有独特的味道，与现在的量产车型都不相同，而最明显的特色便是老车子大多采取了方正的造型，车身线条倾向平直，那么为什么这样有特色的设计没有被沿用呢？这就得问问空气为什么不肯意了。
汽车设计的演化，除了与实用性、都雅等成分有关，更多的是与空气阻力的较劲，关于如何减少阻力并且利用空气的气流浸染，就衍生出了流体力学的分支——空气动力学。汽车虽然在地上跑，但空气动力学在20世纪初的运用，汽车要比飞机更前辈，由于汽车先于飞机打破时速200公里。
200公里在本日的汽车日常行驶中，都是一个很快的速率，而就以200公里时速作为临界点，空气阻力占汽车的行车阻力的85%，因此如何办理减少这个阻力，对付汽车产品的性能提升至关主要。
而与空气动力学密切干系的便是车身造型了，在20世纪50年代，涌现了各式各样的汽车造型，比如鱼形，船型，楔形，乃至火箭型。但即便如此，空气动力学方面的优化还是不如后来设计的车子，即便是后来方形的车子，也比这些造型夸年夜的老车子要更好。
这个中的缘故原由因此前没有前辈的技能手段来帮助测算车身设计的空气动力学优化水平，而如今的技能手段有几种，一种是Computational Fluid Dynamics（简称CFD），打算机软件的仿照测试，高效而且经济，另一种是风洞测试，直接让车子在仿照道路风速的园地进行实测，当然进入风洞前CFD是必要的步骤。
测算的结果，也即衡量汽车空气阻力的指标，在本日叫做风阻系数，如今的量产车风阻系数一样平常在0.28至0.40之间，更低的风阻系数可以带来更好的性能、更好的燃油经济性、更少的行车造型和更强的行车稳定性，但也不是越低越好，否则车子的下压力不敷，就会飞起来。
以是，理解完这些，我们该当就知道方形的经典汽车设计还有跳灯设计该当是不会再回来了，而换来的便是良好的性能、良好的经济性和耐用性。不过还是有不少人以为，这些都不主要，买一辆二手的老爷车回来典藏乃至改装也很不错。