设计流程
设计流程一：市场调研
汽车设计的第一步是市场调研，这一步是非常主要的，它是辅导后面设计事情的方针，它直接决定要设计一款什么样的车，所设计车型的定位是什么。比如这款车型利用人群是哪些，大致价位是多少，有多少个座椅，几个门，车身尺寸如何，竞品车型有哪些等等。同时还要有一定的预见性，担保该车型在未来的几年内不会过期，担保制造出来后要能被消费者接管。如果市场调研有偏差，或预见性不足，那么新车型推向市场时可能就会受冷落。这样的例子非常多。有些车型上市后发卖惨淡，便是由于前期的市场调研做的不好。
在这方面，日本车企无疑是做的最成功的。当年，日本车企为了能够进入美国市场，向美国家庭派出了大量的商业特工，紧张任务便是网络美国家庭的日常生活数据。比如说家庭收入，家庭构造，作息韶光，都利用哪些日用品，这些日用品的性状、规格，乃至菜篮子的大小、形状等等。然后日本车企就针对美国人的实际需求，设计出相应的车型卖到美国。美国人一看，这车型切实其实便是给自己量身定做的呀！
因此日本车在美国大卖，乃至击垮了美国本土的汽车工业。这便是一个成功的市场调研，虽然日本车企的手段有些宵小，但效果确是非常显著的。
设计流程二：纸上谈兵
市场调研结束，确定了汽车的基本需求，接下来就要做详细的设计事情了，第一步就要设计汽车的形状。毫无疑问，一辆汽车的造型都雅与否相称主要，大家对汽车的第一印象便是它的外不雅观。一辆汽车不管它的性能如何好，如果它的外不雅观不符合人们的审美，也不会受到人们的青睐。汽车的造型是否符合它的市场定位更是决定它的发卖量。以是，有些车企不惜重金，高薪聘请有名设计师来主导设计，是很有道理的。
常日一辆汽车在设计之初先以绘画办法来表现它的造型和风格。新车型都是从一张纸上开始的，造型设计师根据市场调查和设计目标将创意绘画在纸上，经由不断的修正，再把它拿去给卖力人审阅。当此充满创意的新车受到一定的青睐后，还要以更详细的办法表现它的造型设计理念，绘出各种效果图，或把小尺寸的绘画放大至和真车一样大的尺寸，张贴起来，看看是否能够得到大家同等的赞许。当然，末了拍板的还是大老板。一样平常汽车的形状设计都是要经由车企最高层赞许的。
设计流程三：制作模型
当设计草图顺利通过后，还要绘制更细致的效果图。现在可以借助电脑绘制非常逼真的效果图，在电脑上看起来和真车非常相似。然后再根据审查通过后的效果图制作小尺寸模型，一样平常为1:5比例的油泥模型，也便是相称于真车五分之一大小的汽车模型，并放到风洞中测试一些基本的空气动力学数据，然后再根据这些数据，不断地修正模型的细节造型。当小尺寸模型通过审查后，再制作1:1的汽车油泥模型，仍旧放在风洞中进行空气动力学测试，此时所测试的数据会更加详细，并不断修正，使模型能达到所哀求的低风阻、高稳定性的哀求。
设计流程四：内饰设计
在外部造型设计完成之后，接下来要做好车内设计。汽车内饰设计仍旧是从草图、效果图开始，也要制作内饰的油泥模型，并进行不断的修正。汽车内饰不仅哀求都雅、个性，更主要的是要充分表示人性化，要严格按照人机工程学来设计每个操作部件。车内各种操作的办法方法要符合人们的生理和生理特点，符合人们的正常利用习气，常用按键要做到触手可及。有些车型座椅不舒适，各种按键操作起来很别扭，便是这种人机工程设计的不好。其余还要做好内饰色彩的搭配，让人坐在车内觉得良好，舒适而安逸，不影响驾驶员的视线，不影响安全驾驶。
设计流程五：整车匹配
在内饰设计及车身设计的同时，还要进行为员机、变速器、传动机构、悬架系统、转向系统、制动系统等机器部件的选择与设计，也便是整车匹配，这些机器部分必须合营车身造型和车身尺寸。更为主要的是，这些机器部件的位置安排、重量分布等，都会影响到汽车动力性能和操控性能，进而影响汽车的安全性能，因此必须考虑的非常全面。以是，不论是材料的选择、构造设计、车身的强度与刚度、零部件的耐用度，都要小心选用、精心安排。可以说，机器部件与整车之间的匹配，是汽车设计中的重中之重。汽车性能之间的紧张差别就在这些看不见的地方。有些自主品牌的汽车，利用的零部件并不比入口或合伙的差，但汽车的性能便是不如人家，缘故原由就在这儿了。
设计流程六：样车试验
各项基本设计完成之后，就要制作样车了。一样平常在研制阶段，要先用手工打造出一辆样车（这可是比劳斯莱斯还要纯的手工打造），然后再制造十几辆乃至几十辆试验车，以便进行实车道路试验。在样车试验中，要不断根据试验中暴露的问题进行调度、修正，乃至重新设计。样车试验包括动力性、制动性、稳定性、可靠性、燃油经济性、耐久性等测试，还有各种环境适应性试验，如寒冷和高温测试、涉水测试、噪声测试等。当然，撞击测试、翻滚测试等安全性测试也是必不可少的。直到通过各种严格测试后，新设计的车型才会末了定型、投产。
汽车制造流程
整车的设计、定型结束了，接下来就要在汽车制造厂里批量生产了。严格说来，汽车制造厂该当叫做汽车总装厂。由于天下上的汽车制造厂不可能所有的汽车零部件都自己生产，很大一部分还是要对外采购的。实力较强的汽车厂可能生产大部分的汽车部件，只对外采购少数汽车零件；而实力稍弱的汽车厂，则可能绝大多数的汽车部件都是对外采购的，乃至包括发动机、变速器等主要总成部件，它只是把采购来的东西组装起来而已（呵呵，这里就不点名了）。但是，再小的汽车厂，也应拥有汽车组装的四大工艺生产线，即车身冲压、车身焊装、车身涂装和整车总装。
制造流程一：冲压工艺
冲压是车身制造的第一道工序，在这个工序中，利用大吨位的冲压机将钢板冲压成各种形状的车身钣金件。冲压工艺自动化程度最高，车身的制造精度在很大程度上取决于冲压及其总成的精度，而冲压的质量问题也会直接影响后续工序。车身金属件险些100%为冲压件，包括车门、发动机盖、行李箱盖、车顶、底板、车身框架等，都是冲压而成。
冲压工艺的三要素是：板材、模具、设备 设备紧张是指压机，压机速率决定了生产率，而模具和板材材料影响着冲压件的质量。这三项都是要用钱砸出来的。比如说压机，合伙品牌大多利用德国舒勒（Schuler）、日本小松等前辈的压机，冲压速率快，质量好；而国产自主品牌大多利用国产的济南二机、齐齐哈尔二机和中国一重生产的压机，与这些国际品派司样有一定的差距。至于模具，海内与国际高水平模具差距就更大了。很多主机厂选择关键冲压件用入口模具，次要件利用海内模具，通过这样的搭配来减少模具本钱。至于材料方面，海内企业大都利用冷轧钢板。不同厂家利用的钢板材质、强度是不同的，高强度钢及热成型钢利用的比例也不同，而这些直接决定了汽车车身的强度、刚性和安全性能。
制造流程二：焊装工艺
车身焊装工序是指将冲压成形的车身板件焊接在一起，组
成一个整体的车身。由于无论如何不可能直接冲压成形一个完
整的车身，只能分块冲压，然后再将它们焊接在一起，一个完全的车身，大约是由几十个小冲压件焊接而成的。现在的汽车生产线焊装已经实现自动化了，利用焊接机器人作业，只有一些小的零部件才在分线上人工焊接。
在汽车车身制造中运用最广的是点焊。点焊适于焊接薄钢板，操作时，两个电极向两块钢板加压力使之贴合并同时使贴合点通电流加热熔化从而稳定接合。焊好全体轿车车身，常日须要几千个焊点。焊点的强度哀求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，乃至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。
那么我们津津乐道、视为高科技的激光焊接又是怎么回事呢？
如果把车身焊接中最常见的点焊工艺形容为像扣扣子那样将两块乃至多块钢板焊接在一起，那么，激光焊接则像是用拉锁将两块钢板整合在一起。激光焊接是将高强度的激光束辐射至钢板表面，通过激光与钢板的相互浸染，钢板接管激光转化为热能使钢板熔化后冷却结晶形成焊接。激光焊接可以使焊缝更加精确和精密，可以使焊接点连接达到分子层面的接合，从而也使整车身的组装更加精准密实，并能强化车身，提高车身碰撞时的安全性。
制造流程三：涂装工艺
涂装对付汽车制造来讲有两个主要浸染，第一是对汽车防 堕落，第二是给汽车增加都雅。涂装工艺过程比较繁芜，技能哀求比较高。现在普通轿车的涂装工序可以达到1 2道程序，紧张包括车身预处理、电泳除锈、PVC密封、底漆、中涂、面漆等工艺。全体过程须要大量的化学试剂处理和风雅的工艺参数掌握，对油漆材料以及各项加工设备的哀求较高。
有些高档车采取了空腔注蜡，它又是一种什么样的技能呢？
在油漆工序结束时，在车身底部空腔中注入一定量的液态蜡，从而在车身空腔表面形成均匀的保护膜，防止水分进入车身内腔造成堕落。此技能可以担保车身长久不被堕落，增加车辆长期行驶后的安全性和保值率。大众的帕萨特便是一个代表性的车型，它的车身可以保持十几年不锈蚀，紧张便是空腔注蜡的功劳。
制造流程四：总装工艺
总装便是将车身、发动机、变速器、仪表板、车灯、车门等构成整辆车的各零件装置起光降盆出整车的过程。一样平常来讲，除了车身外，汽车的其他总成，如发动机、变速器、前桥和后桥等，都是提前在其他工厂组装好后才会运输到总装厂和车身进行末了组装的。
一样平常的总装车间紧张有四大模块，即前围装置模块、仪表板装置模块、车灯装置模块、底盘装置模块。经由各模块装置和各零部件的安装后再经由车轮定位、车灯视野检测等考验调度后整辆车就可以下线了。
制造流程五：考验
作为一个负任务的汽车制造厂，它们的考验事情应贯穿在全体制造流程中。每道工序都应有质量考验。更为主要的还是新车开下总装线后的道路驾驶考验。每辆下线的新车在开出生产车间之前要考验灯光、制动等，就像去车管所检测场验车的程序一样，对汽车的性能进行静态考验。之后，还要开到试车场通过实际驾驶对新车进行整车性能考验，如过弯、高下坡、高速行驶等，如创造问题就及时进行调度，直至完备合格后才会让新车入库、进入市场发卖。
老侯点评
至此，汽车的全体设计与制造流程就走完了，一辆汽车就这样炼成了。从最初的市场调研，到随后的外不雅观与内饰设计、整车匹配、样车制造与实验，以及量产后的生产过程，凝聚了大量汽车工程师的心血。汽车的质量与品质也在这一过程中形成了。每一辆车都有自己的性情，都有自己的优点与不敷，就像一个人，永久不会是完美的。我们在利用中该当扬其长、避其短，最大程度的发挥汽车的上风，让我们的生活由于汽车的存在而更加美好。