这次先抛不雅观点：AMT不一定比手动挡省油，它的最紧张浸染是降落驾驶员的疲倦强度和提升了行车安全性！
自动挡分为很多种，AT、AMT、CVT、DCT这些变速箱都是自动变速箱。
对付自动挡卡车来说，大多数选择的是AMT变速箱，AT变速箱在一些特种作业车辆上有运用（紧张是对付传动平稳性、低速蠕动哀求比较高的车辆）。
那么，AMT变速箱到底是什么？它和机器式手动挡变速箱有什么差异？
从实质上来说，AMT是一台可以自动换挡的“手动变速箱”，即在机器式手动变速箱上增加电控换挡模块以及相应的换挡机构。
AMT没什么高大上的，卡友们也不要把它想得高不可攀而遥不可及。无非是TCU掌握换挡机构替卡友们换挡，卡友们不用踩离合、摇挡杆了。
AMT就像一个在线的“老司机”，TCU根据发动机负荷、车速、油门深度、海拔高度、大气压力等等旗子暗记打算出当前工况最得当的挡位，发出旗子暗记给换挡机构进行换挡。
以是，这位“老司机”的驾驶水平很大程度上就取决于TCU的标定水平、实行器的实行精度，当然驾驶员的右脚也是一个主要成分。
标定不得当，该加挡的时候拖拖沓拉，该减挡的时候犹豫未定，开着会很难熬痛苦，乃至想骂娘。亲测过该加挡的时候拖沓，等到爬不动了才减挡，换挡粗暴像踹了一脚是什么滋味。
当然TCU标定须要与发动机标定来匹配，以是这是一个别系集成度很高的工程。国产AMT现在的问题，老外都经历过。老外摸索了很多年，积累了很多根本数据和履历参数值，而这些是用钱买不来的，只有韶光积累这一个办理方案。
该走的弯路，该经历的坑，一步都不能少。工业根本决定经济发展水平，这到天下上任何一个地方都是真理。欧美经济强国哪一个不是工业强国？
扯远了，回到正题。
既然是一位在线的“老司机”，那么真实的司机就须要和这位“老司机”合营好，要熟习对方的“脾气”。说的糙一点，便是要做到一撅屁股就知道对方要放什么屁。
在线的“老司机”毕竟是程序定去世的，以是某些情形下还是须要卡友们指示一下，这也便是为什么AMT车型还是设置了手动加减挡的一个紧张缘故原由。
在某些情形下，卡友们以为这么换挡不得当，那就用手动模式掌握。当然手动模式也是卡友们玩腻了自动模式的时候想体验一下驾驶乐趣的一个办法（怀挡式和传统操纵杆式你更喜好哪一种呢？）。
AMT的紧张浸染是降落疲倦强度和提升行车安全性AMT一定比手挡省油吗？这个不见得。
这位在线“老司机”的确会比驾驶水平不如他的驾驶员的油耗要低，条件是这位驾驶员理解在线“老司机”的换挡逻辑并且熟习AMT的干系操作。
大家可以把AMT看做是车队里或者身边一位水平相对较高的“老司机”，如果车队里面每台都是这位“老司机”在开，相同路况和总重的情形下，油耗肯定要比一批水平不如它的驾驶员的油耗要低。
但如果卡友们的驾驶水平比这位“老司机”高，换挡机遇以及挡位与油门的合营、变速箱挡位与缓速器以及发动机制动合营地很好，那AMT不会比手动挡车型省油，乃至卡友会觉得比自己开手动挡的油耗还高一些。
以是，这些油耗差异并不是AMT本身带来的，而是驾驶水平的差异造成的，AMT是相对省油而不是绝对省油。
从事理上来说，AMT并没有节油的浸染，它的紧张浸染是解放了卡友们的左脚，降落了卡友们的疲倦强度并且提高了行车安全性。
既然换挡不用自己操心了，那么卡友们就有更多的精力来关注路面以及周围的情形，这也就提高了行车的安全性。
举个例子，在踩离合进行换挡的时候，这时候须要进行紧急避让行人或者紧急变道的马路杀手，这时候就须要左脚踩着离合的同时右脚紧急踩刹车，并且把右手从挡杆上快速移到方向盘上和左手一起合营紧急打方向。
如果是AMT，那么这些操作就简化了一些，相对来说给我们预留了相对手动挡多一点的反应韶光。
并且EBS是须要AMT来进行合营的，手动换挡没有那么快的反应并且在紧急制动的情形下也没有韶光来进行手动换挡。当然这是基于AMT的换挡逻辑相对合理的情形下。
降落疲倦强度这是对行车安全性提升的一个很大帮助，当然也间接为时效性的提高做出了不小的贡献。
手动挡还是AMT，因需取求手动挡和AMT没有绝对的利害之分，手动挡也并没有就比AMT要low。
于我个人不雅观点，须要常常换挡的情形，比如说国道、山区路况，AMT会比较得当，尤其是大长坡较多的路况，AMT掌握变速箱挡位与缓速器以及发动机制动的合营相对付目前海内的大多数卡友来说还是要更加精准，对付行车安全性的提升效果还是很大的。
而对付换挡较少的高速物流，虽然手动挡可以搞定大部分情形，但基于紧急制动时的行车安全性考虑，本钱许可的情形下还是建议上AMT。当然这统统的条件都是基于AMT的换挡逻辑相对合理。
而对付走走停停跟车情形较多的城市路况，车速相对也烦懑，手动挡也可以知足基本需求，无非是磨炼了左腿小腿肌肉。
以是对付AMT还是手动挡，卡友们因需取求吧。（文/卡家号：凌晨发车）
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