对付大多数人来说，相对普通的日本豪华轿车的更运动、更强大的版本可能并不是那么主要——尤其是在我们生活的这些 SUV 狂热的时期。
然而，考虑到它在我拥有它的短韶光内得到的意外关注，彷佛 2021 年讴歌 TLX Type S 的到来——以及在 13 年中断后 S 型徽章的回归——引起了相称大的炒作在某种类型的驾驶者中。
那种人便是本田人。在短短四天的 TLX Type S 测试中，我亲眼目睹了本田经销商的班车司机拿出他们的摄影手机，劈面而来的 TLX A-Spec 的司机闪着远光灯以示认可，还有一位非常激情亲切的本田雅阁车主在加油站车站在看到这辆车时略微失落去了理智，并要求 - 不，要求 - 许可拍照作为纪念品。
在有炒作的地方，高期望常日也不甘掉队。情形确实如此，2021 Acura TLX Type S 不负众望。有点。
造型：9/10
今年早些时候，当我驾驶普通的 TLX Platinum Elite 时，我对它的外不雅观有点不知所措——尤其是与它所基于的俏丽观点比较。然而，这个更具侵略性的 Type S 版本具有相称多的美学附加功能，在我看来，它们确实将这种华美的低长设计结合在一起。
我喜好赤色的刹车卡钳、平底方向盘、赤色缝线和巨大的四出口排气管。我喜好 20 英寸 NSX 风格的轮毂，它也模拟了旧 TL Type S 上的轮毂、外露的中冷器、烟熏金漆以及后挡泥板的宽度。这统统都经由精心策划，并明显受到母公司本田强大的调谐器传统的影响。如果您在 90 年代拥有一款性能强劲的本田思域 Si，但如今在郊区拥有一所屋子，那么您会在 TLX Type S 中感到宾至如归。
功率：7.5/10
只管我喜好美学上的改进，但这种 S 型规格不仅仅是带有一些更好的轮子和车身套件的 TLX。普通版本配备 2.0 升涡轮增压发动机，功率为 272 马力，而 S 型配备 3.0 升双涡轮增压 V6。专为这款车（以及即将推出的 MDX Type S）新开拓，可产生 355 hp 和 354 lb-ft 的扭矩，因此 TLX Type S 是一款令人满意的轻快车辆。
所有扭矩仅在 1,400 转/分时可用，这意味着随时随地都可以实现强劲加速。速率平稳，险些没有涡轮迟滞，并伴随着风凉活泼的声音，但不会太大声。但是，专业提示：如果您真的想享受它，请避免在舒适或正常模式下驾驶这辆车，由于这两种设置都会使油门延迟太多 - 纵然按照舒适和正常模式标准也是如此。
作为发动机和车轮之间的中间人，由讴歌内部开拓和升级的 10 速自动变速箱。留给自己的设备很好，但桨式手动换档体验中等。
首先，我非常喜好方向盘拨动自己的觉得。它们呈金属质感且光滑，雕刻精美，贴合手指。临时降档发生得很快，但升档却伴随着令人失落望的永劫光延迟。此外，TLX Type S 不会让您碰着转速限定器，每次这样做时都会自动升档，这有点违背了手动模式的初衷。更积极的是，有目的的升档伴随着排气管发出奇妙的爆裂声，使这款车的动力系统具有一些急需的特性，无论多么温和。
驾驶感想熏染：8.5/10
除了更具侵略性的外不雅观和额外的发动机输出外，Type S 标志还表示更好的操控性和更强的刹车，这款 TLX 不会让人失落望。大多数时候。
冒着陈述假定和显而易见的风险，TLX Type S 比标准 TLX 驾驶起来更有趣。毫无疑问，纵然在低速下转向也更快、更锐利，并带来真正精确和积极的方向变革。在纸面上，与竞争对手比较，这款车侧重，但讴歌在常规驾驶过程中通过减轻输入来很好地粉饰了这一点。转向和制动器以一种非常本田觉得的羽毛般的机动移动和相应。
双横臂前悬架和粘性倍耐力 P 零轮胎意味着抓地力也很主要，而且这辆车能够在高速公路上拉一些相称猖獗的 g ，而险些没有戏剧性。讴歌的全轮驱动系统实质上是前置的，虽然这里的前轴不像先驱神童那样具有运动性，它是这辆车的精神小兄弟，本田思域 R 型，你确实明白了当 TLX Type S 以比您该当的速率更快的速率通过弯道时，这两者出身于同一家公司。通过转向并没有太多的觉得，只管在这一细分市场中这是非常预期的。
标准的 Brembo 制动器使 S 型能够很好地停滞并且平稳，只管在运动或运动+模式下到达红灯时有时会发生一些令人烦懑的变速器拖拽。在 97% 的实际情形下，讴歌 TLX Type S 是一款非常适宜驾驶的汽车。它在通勤时与普通 TLX 一样舒适和随和 - 巡航时险些放松 - 但在更用力驾驶时立即收紧并变得轻盈，令人印象深刻的二元性定义了此类汽车。
但让我们回顾一下末了的百分之三——当 S 型真正被驱动时难的。当这款火热的 TLX 以远远超过日常速率的速率通过弯道时，它不会像它的竞争对手那样感到拘谨、敏捷或充满信心，只管营销材料会让您相信，或者它可能该当相信什么到。它笨拙。当您驾驶 BMW 3 系或起亚 Stinger 的速率比您应有的速率快时，您会觉得到它是为这种乐趣而生的。就像那些汽车的创造者实际上住在纽伯格林，每天开车在高速公路上上班。由于他们这样做。利用 TLX Type S，就彷佛它是由那些只是在用度帐户研究旅行中访问这些地方几周的人制作的。由于他们可能做到了。讴歌将供应类似的刺激，但只是在一定程度上。
舒适度：9/10
然而，作为一款能让搭客感到舒适和宠爱的通勤者，TLX Type S 得分更高。自适应阻尼器是标准配置，加热和透风前排座椅具有自动设置、可调节枕垫、腰部和加热方向盘。然而，这里没有加热后排座椅，只有功能较弱但更豪华的TLX Platinum Elite。
在正常或舒适的情形下，所述减震器确实觉得比那辆 Platinum Elite 装饰汽车中的减震器轻微绷紧，但绝不会让 Type S 感到不舒畅。事实上，我认为 Type S 的乘坐舒适性并不比本田恰巧制造的大多数其他轿车（如雅阁或思域）低得多。纵然在运动模式下，骑行也变得更具互换性，但这里的差异实际上并不大，仍旧供应了日常驾驶车辆无法接管的优柔骑行。
安全：9/10
包含较低技能套件 TLX 中的所有技能，S 型标配雨量感应雨刷、后方交叉路口警报、交通拥堵赞助、车道保持赞助、前方碰撞警告、车道偏离警告和盲点监测。交通拥堵赞助功能非常善于在没有驾驶员输入的情形下穿过大多伦多地区顶部的 401 号高速公路的高峰时段交通，而讴歌将盲点监控灯放置在车门内而不是后视镜上。
S 型还配备了该公司的新一代前排搭客安全气囊，该安全气囊形状像棒球手套，显然可以降落在有角度的正面碰撞中头部受伤的风险。2021 年讴歌 TLX 是公路安全保险协会 (IIHS) Top Safety Pick+ 的得到者，在耐撞性、防撞性和儿童座椅固定器的所有领域均得到最高分。
特点：8/10
除了已经提到的性能、舒适性和前辈的安全功能之外，这款更强大的 TLX 设备相称完好，拥有无线充电功能、听起来很棒的升级版 17 扬声器音频系统、环抱视图摄像头系统、带两个电动座椅的电动座椅用于驾驶员的影象插槽，以及具有 27 种不同颜色组合的室底细况照明。
然而，只管比 TLX Platinum Elite 贵了近 8,000 美元，Type S 还是错过了一些更看重奢华但更便宜的车型所带来的物质享受——即平视显示器、LED 雾灯、以及前面提到的加热后排座椅。
用户友好度：7/10
当谈到操作所有这些技能时，这种性能更高的 TLX 的内饰可能已经得到了一些更具运动感的美感，但基本事理与普通 TLX 的基本事理险些相同，无论好坏。按钮、旋钮和开关的人体工程学设计和可用性都做得很好。它们大多大略易用——这对付信息娱乐系统来说并非如此。
讴歌的“绝对定位”触摸板开始用类似触摸屏的体验取代触摸屏，同时使显示屏保持在驾驶员视线的高处，而掌握模块则位于低处且触手可及。这在理论上看起来很聪明，但在实践中效果不佳。该系统确实支持 Apple CarPlay 和 Android Auto，但取消了全体“绝对定位”协议，取而代之的是类似于条记本电脑的滑动掌握方法。例如，如果您想在利用 Google 舆图导航时收听卫星广播，这尤其令人沮丧，在这种情形下，您必须根据自己的操作不断在两种掌握方法之间切换。
实用性：8/10
选择 S 型不会以任何办法妨碍 TLX 承载搭客或物品的能力，由于它拥有与其运动性较低的同类产品完备相同的内部和货色尺寸。所有四个外侧座位都有合理的空间。后排腿部空间很好，但这款车的车顶线相对较低，这意味着较高的搭客可能会创造后排头部空间有点不敷。这款车的 382-L 行李箱大小适中，后排座椅可以按 60/40 的比例向下折叠。
燃油经济性：7/10
在撰写本文时，加拿大自然资源部 (NRCan) 尚未正式对 TLX Type S 的燃油经济性进行评级，但讴歌表示其 V6 运动型轿车在城市中的油耗为 12.3 L/100 公里，高速公路为 9.8，综合油耗为 11.2 . 在我四天的测试结束时，这辆车的行车电脑显示 13.2 L/100 公里，比预期的要口渴一些，只管公正地说，我在这辆车上的大部分韶光都花在了驾驶它很辛劳和空转上照片，两个绝对不会带来良好燃油经济性的用例。
比较之下，非 S 型四缸 TLX 的额定总油量为 9.8 升/100 公里，而这款车的宝马 M340i 和奥迪 S4 的竞争对手正式超过了 S 型，分别为 9.2 和 10.1 升/100 公里. 然而，讴歌最热门的轿车比 Genesis G70 3.3T 的效率更高，NRCan 将其额定为 12.0 L/100 km。
当然，建议利用 91 辛烷值，但与常规 TLX 一样，87 是实际所需的最低燃油等级。
代价：8.5/10
Acura TLX Type S 的起价为 61,875 美元，包括不可协商的 2,375 美元运费，而且险些满载，这意味着除了一些额外的经销商安装的配件外，这里没有任何选项或包来抬高价格，除了您将为任何非灰色的 S 型支付 500 美元的颜色用度。加上空调税，您在这里看到的 Tiger Eye Pearl 汽车的税前价格为 62,475 美元。
与此同时，等效的 Genesis G70 在代价上超过了 TLX Type S，3.3T Sport 型号的价格为 59,000 美元。与此同时，与之竞争的 Bimmer 起价超过 66,000 美元，而奥迪的 S4 起价为 63,650 美元，一旦你深入研究了它们各自的选项表，这两款德国轿车的发票都能够爬得更高。
讯断
我可能会让 2021 年的讴歌 TLX Type S 早一点由于它在驾驶部门的能力不如它的一些竞争对手，但事实上它的本钱频年夜多数竞争对手都要低为它。简而言之，这款新的 Type S 是一款相称快速、令人满意且非常时尚的轿车（只管有触摸板信息娱乐系统），我很乐意每天利用它。然而，它并不是那种令人愉快的性能车，我认为自己常常为了开车而出去兜风。
如果金钱不是问题，而您想要的只是绝对最好的驾驶和最出色的中级豪华运动型轿车，那么讴歌的产品并不能完备办理这个问题。然而，如果您想要的只是一款有趣、豪华的通勤车，具有本田的可靠性和出色的本田造型，TLX Type S 是您须要的所有汽车——而且价格合理，可以启动。