汽车零部件破坏形式
（1） 静强度失落效
一样平常受到冲击载荷
（2） 疲倦失落效（90%）
周期性动载
底盘、车身零部件载荷来源： 内部：发动机外部：地面、风载
防止零部件破坏对策：
为了使汽车产品具有须要的事情寿命、耐久性和可靠性
（1） 设计： 进行行驶试验（包括仿真），确定载荷。
（2） 剖析：对零部件进行静态应力剖析，疲倦寿命估计
（3） 试验：进行强度试验、耐久性试验，考验疲倦寿命
各种工况下轮胎上载荷
最大垂直力工况
最大垂直力 = 满载 + 最大动载荷
最大侧向力工况
个中，µ是侧向力系数
垂直力与侧向力联合浸染
车桥在侧向力情形下的受力剖析
强度剖析的条件是最坏的工况
最大制动力工况
制动时，由于制动减速率，导致前轮载荷增加，后轮载荷减少。加速时后轮载荷增加，前轮载荷增加
对前轮最大制动力（水平方向）与垂直力的组合为：
最大驱动力工况
在加速时，浸染在前轮上的垂直负荷时减少的。用于静强度打算的前轮驱动工况如下：
个中，FA2f是一个前轮上的驱动力，它是一种纵向力FA（见图2-2），FVof是一个前轮的满载静负荷；FVA2f是驱动时一个前轮上的垂直力。
发动机转矩引起的载荷
在汽车中，如果汽车装备了手动四挡变速器，为了打算传动轴的疲倦强度，该当采取如下公式打算转矩：
个中，Tt1是传动轴疲倦强度打算转矩；Temax是发动机最大有效转矩；i3是手动四挡变速器第三挡（次高挡）的传动比。
汽车零部件的许用应力与安全系数
疲倦强度许用应力的估计
目前并无很好的预测疲倦的方法，一样平常通过标准试验获取零件在不同正负交变应力循环下的疲倦寿命，然后增加一些改动系数，描述疲倦寿命的改变与尺寸、形状、表面加工质量等成分。
无限寿命
就钢材而言，当其承受正、负（拉和压）相等的交变应力时，其疲倦强度（材料能够承受的最大应力值）随材料可以承受的交变次数的增加而减小，如图2-11所示。当可以承受的交变次数达到107次以上时，疲倦强度就变成了一个固定值，称其为持久极限。持久极限一样平常只有静强度的40%~50%。应力低于持久极限时，材料具有无限寿命。
低周疲倦与高周疲倦
高周疲倦：浸染于零件、构件的应力水平较低 ，毁坏循环次数一样平常高于10^4的疲倦 ，弹簧、传动轴等的疲倦属此类。
低周疲倦：浸染于零件、构件的应力水平较高 ，毁坏循环次数一样平常低于10^4的疲倦 ，压力容器的疲倦属此类。
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