养车好又省、修车不踩坑、选车自己懂
说到全时四驱，大多人想到的便是越野，实在真正运用全时四驱的车大多是为了动力性、操控性以及稠浊路况的驱动及行驶稳定性，顺带一定的脱困能力。
硬派越野紧张选择分时四驱，极少数的选择全时四驱办法，比如奔驰大G。
全时四驱便是任何韶光，车辆都是四个轮子独立推动的驱动装置，它不能根据路面情形做出四驱和两驱的调度。
AWD是All Wheel Drive的简写，中文名：全轮驱动，一样平常多用AWD表示全时四驱。
其余很多大的品牌会用自己的办法来表示自己的全时四驱，奥迪的quattro、奔驰4Matic、宝马xDrive，斯巴鲁的VTD、act-4等等，他们都属于AWD。
个中最有名确当属奥迪的quattro，有句广告语非常盛行“你只管踩油门，剩下的交给quattro”，不过quattro确实很牛，无论是高速行驶还是脱困都是一流的水准。
全时四驱的优缺陷
优点：动力性，四轮都有附着力可以将动力都发挥出来，高速过弯增加了稳定性，湿滑路面、冰雪路面及稠浊路况的驱动及操控稳定性提高，可以对付一样平常情形下的越野及脱困。
缺陷：本钱造价高，车重增加，能耗的经济性差，掩护保养用度高。
什么情形下适宜选择全时四驱
适宜人群：追求操控性，寒带冰雪时令长地区，雨天且道路繁芜地区，常常会非铺装路行驶用车。
还有一种便是常常跑长途且不差钱的主，可以提高行驶安全性。由于四驱车的高速行驶稳定性会比两驱车更好。
现在的四驱系统都已经很成熟了，当两个车轮具有附着力时，绝大部分四驱车辆都可以实现轻松脱困，而两驱车一旦一个驱动轮失落去抓地力，基本上就要等待接济了。
由于汽车电控技能的快速发展，现在装备全时四驱的须要的技能及本钱也大幅度降落。
中心差速器是全时四驱的标志性特点起驱动浸染的旁边轮须要差速器来办理车辆转弯时内外侧车路的转速差，这点险些所有的朋友都知道。
转弯时外侧车轮行驶路径大于内侧车轮
全时四驱，还须要一个前后桥的差速器，也叫中心差速器。
因车辆在转弯时，前后轮也存在转速差，即：后轮行驶轨迹的转弯半径小于前轮，由此产生转速差。那就须要在这里有个差速器来化解前后轮转速差。
转弯时后轮行驶路径小于前轮，存在转速差
中心差速锁不再用普通的开放式差速锁，而采取带锁去世装置的，也便是中心差速锁。
一样平常用于高端车型，比如：大切诺基，奥迪Q7，大众途锐等等。
带限滑的差速器是四驱的灵魂有这么讲，差速器性能的高低决定了全时四驱的表现，差速器的科技进步，决定着全时四驱的发展。
开放式差速器不带限滑或锁去世功能，也便是我们大部分民用两驱车利用的，如果一个轮打滑，另一个轮就静置不动，险些没有驱动力。
开放式差速器，打滑的车轮会将动力流失落
如果一台全时四驱车完备不考虑脱困，可以前后轴及中心差速器都采取这种开放式差速器，但这种办法极少有车采取。四驱构造都上了，差速器不带限滑或锁去世就显得划不来了。
在电控不发达的年代，差速器的锁止功能紧张是靠机器办法实现。
最具盛名且运用最广泛的便是托森（torsen）限滑式差速器。纯机器，齿轮结合，性能非常可靠，也没什么制造难度，但一贯在收专利费。
托森差速器并不是完备锁去世，以是可以达到一样平常脱困的利用哀求，这对付以公路性能为主的全时四驱已经完备足够了。
托森式差速器其优点是能够在瞬间对驱动轮之间涌现的阻力差供应反馈，分配扭矩输出，而且锁止特性是线性的，能够在一个相对宽泛的扭矩输出范围内进行调节。
托森便是发明者的人名，这种差速器已经历经几代发展，并且有不同的类型适用不同的须要，比如侧重公路行驶还是越野须要。
最早的奥迪quattro便是在前后桥及中心共三个托森限滑式差速器。奔驰大G也是采取托森限滑差速器，但考虑还哀求最强大的越野能力，大G在此根本上又加入了机器完备锁去世机构。
其余还有采取纯机器摩擦片式的限滑差速器，比如斯巴鲁的act-4。
当代全时四驱更多采取电控技能
电控属于主动掌握式限滑差速器，通过采集到的轮速差由电脑给出电旗子暗记，通过对摩擦片的压紧程度来实现差速器的开放与限滑，且限滑的程度还能掌握。
但也有一些车型采取了更大略的办法，干脆不用限滑差速器，而采取通过EBD系统给打滑的车轮一个制动力来应对大略的脱困须要，比如宝马xDrive便是这种办法。还有我们见到的大多数四驱SUV，其旁边轮打滑掌握也采取这种办法。
燃油车已经普遍采取电控摩擦片式差速器
结束语随着电控技能的发展，越来越多的采取电控摩擦片式差速器，纯机器式限滑差速器利用的越来越少。
比如现在的奥迪quattro早已不是之前的quattro，基本都是采取了电控限滑差速器办法，这种办法的利用。即便在利用电四驱，依然须要利用旁边轮限滑差速器。
电控技能的大量利用，使得全时四驱车型越来越少，基本变为了应时四驱。也便是正常状态下为两驱行驶以节省能耗，在车辆转弯或其他须要时毫秒级的自动进入四驱，且前后轴的驱动力可以在电脑掌握下事情。
下期我们就讲讲硬派越野利用的分时四驱办法，实在分时四驱也是在不断的融入电控技能。
电控四驱省去了分动器、传动轴等