与过去28年正增长的局势比较，今年车市销量生僻无比的缘故原由，房市恐不是紧张诱因。
车市受到挤压的缘故原由多种多样，房市挤压消费仅仅是一个不雅观点，除此之外收入不变总体支出增加，交通愈发拥堵，贷款难度增大都在影响车市。
房市只有2018年价高吗？2015年房市的增长就已经开始，但经由了2016、2017两年的发展中国车市还是正增长，以是房市挤压车市的说法并不严谨，毕竟我们的房价并不是从2018年才开始飞腾的，反而2018年的房市较为稳定，乃至还涌现回落的情形。
人均收入没有明显增加但支出明显增多是影响车市的一个缘故原由，生活各项本钱增加了，但普通工薪阶层的收入没有太大的改变，加上原来该当支撑全体行业的90/80后群体存款数下滑，进而使得全款消费能力下滑。
自2017年年底开始征信系统开始逐步完善，与此同时各种网贷平台层出不穷，“借贷更便捷”使得不少年轻消费者肆意挥霍自己的信用值，没有存款的年轻消费者浩瀚，在加上这次网贷平台的刺激使得消费更加顺畅，这潜移默化的增加了贷款难度。2018年之前贷款买车可谓相称方面，2018年之后收紧干系政策，贷款审批不随意马虎通过，信用污点的潜在用户不在少数，这直接将一大部分没有资质的用户隔绝在门外。
除此之外，买车之后养护本钱并不低，工薪阶层买车是个问题，养车费用同样不低，以一台普通轿车一年7000-1000km来打算，每年保养、保险、停车、油费等各项杂类本钱就要靠近万元旁边，虽然均摊到每个月中只有千元旁边，但对付工薪阶层来说也是一个包袱。
对付屯子消费者来说，买车贵、加油贵、养车贵的问题使得原来购车的相反暂时性搁置。
而对付城市消费者来说，便利的交通原来就弱化了购车希望，再加上一些城市限行、限号的不可抗拒成分让买车希望再次降落，城市拥堵、停车不方面的客不雅观缘故原由则直接让一些消费者选择公共出行工具。
今年车市是一个下滑拐点，但我们的人均拥车数仅仅在250旁边，与欧洲的400数据比较我们仍旧有很多人没有车，从上升空间上剖析海内市场仍旧没有达到饱和状态，虽然车市短期下行发展，但经济构造体调度之后，相信车市会有所复苏。