当心至关主要。
昨天，我终于收到了我的特斯拉 Model 3 的软件更新，内容是“v12.5”（准确地说是 12.5.2.1）。
我已经等待了一段韶光。你看，说我稚子吧，但当特斯拉首席实行官埃隆·马斯克去年表示 HW4（较新的特斯拉汽车）上的 FSD 更新将比 HW3（较旧的特斯拉汽车）滞后约 6 个月时，我相信了他：
这是有道理的。他多年来一贯承诺在数百万辆 HW3 汽车上实现无人驾驶。特斯拉专注于兑现对打算能力较弱的旧款汽车的承诺，然后再开始在较新的 HW4 汽车上利用更高的打算能力，这是有道理的。
然而，这并没有发生。
今年早些时候，马斯克承诺将对每两周一次的 FSD 巡检进行重大改进：
但我当时在 HW3 Tesla Model 3 上得到了 FSD v12.3.6，并且 6 个月内没有收到任何 FSD 更新。
相反，马斯克承认，特斯拉现在须要优化其 FSD 代码以适应旧款 HW3 车辆，而 HW4 车辆正在更快地得到更多更新——这表明， 只管做出了承诺，但特斯拉在旧款车辆上的硬件已经达到极限。
虽然这种情形大大降落了我对特斯拉兑现其承诺的希望，即自 2016 年以来发卖的数百万辆汽车都实现自动驾驶，但在本周更新后，我仍旧很高兴在我的汽车发布解释中看到这一点：
昨天，我必须从 Shawinigan 开车前往 Trois-Rivieres（25 英里）并返回。这是在路面和高速公路上测试该系统的好机会。
我的第一印象是驾驶舒适度有了显著改进。它驾驶起来更加自然；自动速率模式功能帮助很大。它以适宜道路的速率行驶，而不是严格遵守速率限定加上或减去您指定的速率。
新的驾驶员监控系统是基于视觉的，而不是发送警报哀求您在握着方向盘的情形下拉动方向盘，这也有助于让系统觉得更自然。
现在，如果您几秒钟没有向前看路，屏幕上就会涌现一条提醒，提醒您把稳路况，如果您将把稳力重新集中到路上或对方向盘进行输入，警报就会消逝。
这些是紧张的变革。我没有看到性能有显著的提升，但至少现在系统利用起来更愉快了。它让利用 Tesla FSD 不再像是一项事情，而更像是一项功能，这是在“FSD Beta”和现在的“Supervised FSD”推出两年多之后的一个受欢迎的变革。
当我快要到达目的地时，我不得不关闭该系统，由于当我须要在左侧停车时，汽车却坚持要进入右侧车道。这虽然有点烦人，但无论如何也是一种关闭。
在回程途中，汽车彷佛毫无情由地在高速公路上从我设定的速率减慢了速率。这是 Tesla FSD 的一个常见问题，我险些在每次系统迭代中都会碰着这个问题。在高速公路上行驶可能会很危险，但这次，它只减慢了大约 5-8 公里/小时的速率，并在几秒钟内规复到设定速率，而无需分开。
然而，不久之后，我碰着了一个更严重的问题，导致了关键的分开。
我必须在这里左转：
左边有一辆车开过来，但间隔较远，速率也烦懑。我本来会绝不犹豫地转弯，但我不愿定 FSD 是否会这样做，或者是否会等待这辆车通过，FSD 在转弯时常日会比较谨慎。
它决定提高，但在转弯三分之一处停了下来，就彷佛改变了主张，或者至少在转弯时大大减速了；这很难说，由于我必须快速做出反应。
汽车的前部已经挡住了路，以是我必须接管并更快地完成转弯，以确保后面的汽车不会撞到我。
直到那时，我对 FSD v12.5 印象非常深刻。这提醒我们，随着技能的进步和觉得的改进，尤其是像这次更新一样更加自然，保持高度当心非常主要。这次更新的流畅性可能会让人过度自傲，但它仍旧随意马虎出错，我很快就意识到了这一点。
虽然我印象深刻，并且我认为这是一个主要的步骤，由于 FSD 现在开始觉得像是一个真正的功能，而不仅仅是特斯拉客户用来演习特斯拉多年前卖给我们的系统的家庭作业，但我仍旧创造很丢脸到从这一点到无人监督的自动驾驶的道路，特殊是在 HW3 汽车上。
显然，这只是我的第一次驾驶，我须要花更多韶光对系统进行全面评估，但在大约 50 英里内，我碰着了两次分开，个中一次非常严重。我们间隔无人监管还很远。
我紧张担心的是，随着系统觉得越来越好，比如这次更新，越来越多的人会开始对它感到自满，这可能会导致更多的事件。
我希望特斯拉的新驾驶员监控系统能够抵消这种潜在的自满感情。