中国
管理超限超载一贯是我国公路运输行业比较受关注的话题，国家干系部委和各地政府均纷纭出台各项政策对超载超限车辆进行整治。而且就在2022年全国两会上，全国人大代表、江苏省交通运输厅厅长、省铁路办主任陆永泉建议：参照严重超员和严重超速入刑的规定，将货运车辆严重超限超载运输行为作为危险驾驶罪的一种环境纳入《刑法》，对驾驶人依法深究刑事任务。
不仅如此，在最新版的《道路交通安全违法行为记分管理办法》中，就对“超载”的计分管理办法做出了多项修正。如以“超过最大许可总质量”作为剖断超载的标准。而且新版中对车辆超载的管理更加细分解，不过其整体的扣分分值有所低落。详细可以细分出三个等级，30%以下记1分，30%-50%记3分，50%以上记6分。
美国
想必大家也都知道美国是一个联邦制的国家，每个州都有自己的法律，管理规定上也各有不同。但凡是涉及到超载问题，无论哪个州惩罚力度都很大。那美国对付治超都有哪些手段呢？
首先是向超载车辆发出罚款单，超出部分按照每磅1-4美元打算；其次是对超载车辆的货色进行卸载，超载车型不许可连续行驶；然后还有将驾驶员和运输企业列入不良记录档案；其余，对付严重超限超载或者屡次违规者，可进行刑事诉讼、短期拘留或多达1年以上的监禁。
日本
日本在对超载惩罚上要比我国做得更加严格，由于他们是实施“一超三罚”制度，即罚货主、罚运输企业、罚司机。根据日本相关的法律，大型和中型货车超载50%以下，罚款3万日元；超过50%-100%，罚款4万日元。同样，超载车辆一经查出，将急速扣留并对超出的货色卸载到其他车型，不许可超载连续行驶。
德国
作为天下当代汽车的发祥地，德国可以说是生产汽车历史最为悠久的国家，也正是如此，他们对待超载丝毫不会手软。该国家的联邦货色运输局设有专门机构管理超载车辆，在其一万多公里的高速上更是设置有七百多个检讨站。
而在对超载运输的惩罚上，第一次超载运输的将被登记在案并口头警告；第二次再被创造就将面临3个月的兼职；如果一年内有3次以上的超载运输，驾驶员不仅会被吊销驾驶执照并列入黑名单，而且终生将不得从事驾驶行业事情。
中国
在管理疲倦驾驶方面，我国《道路交通安全法履行条例》第六十二条规定：连续驾驶机动车超过4小时，中途未停车安歇或者停车安歇韶光少于20分钟的就算疲倦驾驶。而详细的监测方法是依赖我国自行研制的导航系统——北斗卫星导航系统，个中“两客一危一重”为逼迫安装北斗系统的车型（“一危”指的是危化品运输车，“一重”指的是12吨以上的中重型货车）。
同样，在最新版的《道路交通安全违法行为记分管理办法》中，对“疲倦驾驶”的计分管理办法做出了多项修正。不过在2021年年初公布的《搜聚见地稿》中，曾涌现饱受争议的“8小时事情制”，但这次新规中并没有“8小时事情制”的表述。
美国
在疲倦驾驶监管上，美国交通运输部逼迫实行哀求卡车上安装电子监控设备（ELD）可通过手机终端或电脑网页随时查看所有数据。不仅如此，美国对付疲倦驾驶的定义非常严格，如驾驶8小时必须安歇30分钟、驾驶11小时需安歇10小时，也便是说驾驶员在驾驶总时数11小时后必须有10个小时的安歇。
其余，驾驶员自上班时开始算起，不管是待命还是驾驶的状态，当司机连续执勤14小时后必须充分安歇10个小时之后才能再次驾驶车辆。还有卡车司机驾驶车辆8天的总时数不能超过70个小时或7天内不得超过60个小时。
日本
日本厚生劳动省也通过揭橥《汽车司机劳动韶光等改进标准》，来界定疲倦驾驶的范围。详细有一个月的上班韶光在293个小时以内；一天的上班韶光在13个小时内，若有加班最高到16个小时；放工后至少有8个小时的安歇韶光；两天内驾驶韶光不超过9个小时。如违反以上规定，该国法律可最高可处以一年监禁或罚款30万日元，并吊销执照两年。
德国
德国在疲倦驾驶管理上规定，如果创造疲倦驾驶超过规定韶光2小时，只要证明所在运输企业在发车操持安排上有不合理的地方，将对驾驶人和运输企业同时惩罚，干系惩罚记录将作为企业是否能持续得到营运资质的依据。
此外，据理解在2023年欧盟将对新生产的卡车逼迫安装Smart Tacho 2行车记录仪，新一代行车记录仪还将落实司机安歇政策，如驾驶卡车每6个小时，司机必须最少安歇45分钟；每天最多驾驶10个小时，而且周末还有逼迫安歇韶光。