运动豪华两不误 车若初见试驾捷豹XEL
如果要你给人推举一款长轴距的后驱豪华品牌B级车，你首先想到的会是哪款车？C级、3系该当有很多人第一个想到的都是这两款。没错，BBA在国人的心中的地位一贯难以被撼动，C级的豪华让人难以谢绝，3系的操控让人爱不释手，想要在这两台车中做选择，还真是有点旁边难堪！
但捷豹XEL的到来，大概今后就不须要再那么纠结了。它就像是个技艺矫健的英伦名流，用静如处子，动如脱兔来形容这款车再适宜不过。可就算是英伦名流，来到中国也必须学会入乡顺俗。捷豹将XE引入国产后将轴距加长到了2935mm，名字也加了个L，提醒消费者自己是加长过的，而且还是同级别最长的。
虽然车身加长了100mm，但全体车身从侧面看上去毫无违和感，乃至更加伸展。在车头部分，XEL去除了XE上两侧的镀铬饰条，并新加入了一个很小的前铲，这也是与表轴版最直不雅观的差别，由于尾部除了尾标之外，完备保留了标轴版的设计，别无二样。
进入到车内部分，我更加能感想熏染到XEL名流的一壁，比较于运动化的外不雅观，这部车的内饰才是真正彰显它英伦范的所在。旋钮式的换挡机构看上去就足够优雅，周边再配以木纹装饰，更显得具有豪华感，不才方还供应驾驶模式的选择。用配置和料 方面自不用说，保持着豪华品牌一向的标准，能打仗到的地方都采取皮质包裹，12.3英寸的全液晶仪表可显示导航舆图等丰富信息。
但中间这块10.2英寸的中控屏却成功的吸引了我，它可以支持一屏双显，让主副驾驶看到不同的画面，虽然这个功能在上一代奔驰S级上就已经被利用，并不是什么全新的技能，但那毕竟是奔驰的S级，能在这个价位的车上看到一屏双显功能，还是挺让我意外的。
既然叫XEL重点固然在这个\公众L\"大众上，也便是第二排部分，由于加长的尺寸全部给了后排搭客。比较于XE上那谁看了都不想坐的腿部空间，XEL可谓是鲤鱼跃龙门，空间表现直逼更高等别的车型。不仅如此，捷豹还给后排搭客单独设计了一个小天窗，由于车身轮廓的缘故，这部车头部空间真的是可以用捉襟见肘来形容，有了天窗就可以向上拓一点空间，并肃清乘坐压抑感。在这块小天窗的后面是前排天窗的掌握键，以及电动遮阳帘，XEL还配有后排老板键，不仅可以调节副驾座椅的前后和角度，乃至连高低也可以调度。
还有一个很细心的功能，当手伸向车门把手时，会自动对后方进行雷达检测，如果有危险阁下的警示灯就会亮起。从这些功能足以看出XEL对后排搭客的重视程度，绝不亚于对驾驶运动性的追求。
西装革履，却又技艺非凡。捷豹一贯都是一个标榜运动的品牌，更是铝合金车身的生产专家，旗下车型采取的都是全铝车身，XEL也不例外，全车75%的材质利用的都是RC5754铝合金。不仅如此，为了能让XEL拥有更好的操控性，捷豹还为这台车利用了自家旗舰跑车F-TYPE上的双叉臂前悬，并直接安装在副车架上，以达到更好的横向支撑能力。
而后面则为增强型多连杆构造，这套由多连杆改进而来的悬挂系统，既能接管横向的晃动，又能接管高下的震撼，让操控得心应手的同时，也增加了乘坐的舒适性，毕竟轴距加长过的XEL，便是为了能让后排搭客坐起来更舒畅。
天生就拥有这幅运动化的车身构造，自然也要配以出色的动力系统。采取全铝合金缸体的INGENIUM 2.0T发动机配有集成排气、双涡管涡轮增压器、和200Bar高压燃油直喷等技能，最大马力和峰值扭矩分别为250匹与365牛米，而变速箱搭配的则是采埃孚的8速自动变速箱。
在拥有出色的车身底盘构造以及传动系统后，捷豹还为XEL加入了扭矩矢量制动力分配系统。这套系统同样来自F-TYPE，它可以使底盘和车辆尾部的动态表现更加的出色，就算比起标准轴距的XE也不显得逊色。
实在这套系统的事理便是在高速过弯时，向内侧的后车轮轻微施加一点制动，让扭矩更多的通报至外侧车轮，从而得到更平稳的过弯姿态。 除此之外，同级别最宽的车身，和前后50：50的重量比也是易于操控的主要缘故原由，这一点纵然在轴距加长后也没有改变。
捷豹XEL的意图很明显，便是想要做一台面面俱到的车型。在保持作为豪华品牌一向的用料水准的同时，既要加长迎合中国市场对空间和舒适性的需求，也不丝毫不想在操控和运动性上作妥协，更主要的是捷豹知道自己在品牌力不如BBA，以是售价也更加亲民。以是给我的觉得，捷豹XEL就像是体育界最好的歌手，歌手界最好的演员，演员界最好的运动员，样样精通。