前不久小汇写了一篇文章《共享单车火了，共享汽车还会远吗？》。大概意思便是说现在共享单车都火了，共享汽车要火得等到什么时候。并且根据截止到去年年底的一些用户感想熏染以及品牌做了一个汇总，创造共享汽车市场太鸡肋了。
实在2015年底的时候，Car2Go率先在重庆试点，作为亚洲首个试点城市，效果并不理想。首先是站点少，其次是各种违章、损毁车辆，让运营本钱额外提高。这些缘故原由都让共享汽车的推广困难重重。
但是本日我再次查阅干系资料的时候创造，共享汽车已经悄悄地来成都了！
顾名思义，共享汽车便是汽车界的“摩拜”、“永安”；预定、取车、还车以及支付，都可以通过手机自助完成；随借随还，无人值守。
就目前来讲，成都邑面上有盼达用车、EVCARD、苏打出行和Car2Share可以利用。
恕小汇我孤陋寡闻，在上一篇文章中只先容了盼达用车和Car2Share。没想到这么短的韶光内其余两个品牌——EVCARD、苏打出行就已经有了影响力。
那么这些共享汽车都该当怎么利用，有什么规则？接下来小汇为大家带来完全攻略。
盼达用车
首先先下载APP，然后通过手机号注册，并且上传身份证和驾驶证的正反面照片，盼达用车会在24小时内对你的资料进行人工审核，不过一样平常几个小时就通过了。
之后便是须要缴纳1000元的担保金，别嫌贵。一辆共享单车最贵都要299，对付一辆汽车来说1000还在接管范围内。
接下来就来到了用车环节，点击一键用车后会涌现这样的画面，选择取车与还车站点、修正还车韶光，大略明了。
特殊把稳：把车辆停放到还车站点之后，一定要拉手刹，否则会造成还车失落败。
用度：按小时收费，每小时为19元，一天按封顶费99元打算。
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EVCARD
EVCARD和盼达用车的操作也大致相同，小汇就不多先容了。与盼达用车一样，目前EVCARD所有车型都是电动车，只是种类较盼达用车更多。
用度：EVCARD是按分钟数计费，每分钟0.5元，折算下来每小时30元，一天按封顶费180元打算。这个说实在的就有点贵了，一天下来一天的人为就差不多了。
苏打用车
苏打用车的流程也和盼达用车大致相同，如果要注册的朋友请参照盼达用车的操作办法。
用度：苏打出行因此里程用度+分时用度来打算，每公里1.5元，每分钟0.09元。
晴天霹雳：目前的站点太少，仅仅有6个，基本上都在城南天府软件园周边。你让我每天开着这车出去吃午饭吗？希望后续多多增加站点吧。
Car2Share
Car2Share就不太一样了，紧张从公司与园区切入，目前只针对部分园区，注册时必须利用企业邮箱，普通市民无法注册。这才是目前比较鸡肋的一种，因此小汇把这个品牌放在末了说。
用度：Car2Share同样采取韶光+里程的计费办法，9.9元半小时，每公里1.2元，约6元/公里。倘若租车两小时，来回共20公里，那么至少须要花费60元。
这样的价格已经比出租车还贵了不少，难怪只能供应大型园区做事，永劫光用车将非常不划算。
事件与违章的处理
这样一来，注册、用车、还车的流程大家都清楚了。但是还有一个更主要的问题——一旦发生事件与违章行为怎么办？
涌现事件时，第一韶光联系租车平台，走保险流程理赔的同时，对租车人扣取相应用度。如驾车人酒驾或无证驾驶等导致保险公司不予理赔，则由驾车人全额赔付。
如果在租车过程中涌现违章，租车平台将通过注册信息找到注册人，由租车人处理。
以是千万不要以为利用共享汽车就可以随意乱停车、不按交通指示标志行驶，干系的法律后果将由驾驶者本人承担。
动力补充
目前还存在一个问题，那便是普遍站点都不多，共享汽车并不能像共享单车一样随处都可以还车，除了Car2Share之外还都是电动车，续航里程并不长。
因此在利用过程中创造电量不敷的时候要及时开往指定站点充电，随意扔在半路上是没办法还车的。
可能不少朋友会说，这样不还是鸡肋吗？不但站点少、价格也不便宜，用起来并未便利，还不如网约车呢。
实在不然，小汇认为此类共享汽车紧张工具不是本地人，而是外地人，外地人来成都嬉戏，对付路线并不理解，并且人数比较多。共享汽车是最佳的办法，不但少了公共交通的拥堵，还可以装下一些途中购买的各式物品。
对共享汽车未来的一些鄙见
这都只是开始，随着此类出行办法的发展，站点会越来越多，用车与还车都将更加方便，往后再也不怕限号了。同时外地来嬉戏的游客也会更加方便，再也不怕被黑心出租车坑了。
另一个大的影响是对付汽车行业、用户乃至全体交通的改变。
成都目前限号还没达到北京那种单双限号的“变态”程度，但是我想总有一天会实现的。这时候不少家庭就选择购买第二辆车，这样一来经济包袱就会增大，并且还不一定能摇上号，这时候选择共享汽车就比购买第二辆车方便。这样对付缓解交通拥堵有着非常大的帮助。
未来的交通日益拥堵，每天摧残浪费蹂躏在堵车的韶光大概会达到两个小时（很难说这一天不会到来），这时候开车已经不是一种享受，大概很多私家车仅仅是作为周末出游的时候利用。对付车辆需求不大的人干脆就不买车。平时要出行又不想挤公共交通，这时候共享汽车的上风就展现出来了，并且还不用自己包袱燃油用度，方便实惠还省事儿。
对付车企来说也是一个非常好的机会，到4S店预约试驾毕竟是一件麻烦的事情。在未来共享汽车遍及之后，车企可以利用共享汽车顺便来一次“全民试驾”。也便是说本来某用户有购车需求，在开过这款车之后创造非常好开、实用，到末了决定购买。
这样就无形中将自己的车做了大范围的品牌宣扬，大概本来对付这个品牌不理解的用户在利用共享汽车之后决定购买也说不定。这也是一把双刃剑，如果车辆质量不好，用户可能不会选择该品牌，并且劝告周围的人不要购买此品牌，无形之中起到了督匆匆车企的浸染。
不管怎么说，这三种情形都是有利于消费者以及公共资源利用的。至少你可以每天开不同的车，换车就像换衣服一样随意马虎。