金额： 134,990澳元。
动力传动系统：双电动机，282kW/700Nm，直接驱动，99.8kWh 电池。
尺寸：长5015mm，宽1980mm，高1780mm。
我们喜好：担保的性能；复古未来主义风格；舒适的客舱。
缺陷：价格昂贵；限速警告过于严格。
一些电动汽车确实开辟了新领域，另一些电动汽车则作为现有内燃机的替代品，可能仍旧故意义。
可以想象，这便是起亚 EV9。真正出色的产品，技能精品，然而……却是一个显而易见的问题。
多座载人汽车是最明智的车型；这类汽车的购买者更多是出于实用主义，而不是激情。
考虑到这一点，任何想要购买这款韩国品牌汽车的人肯定都会把稳到它仍旧保留了 Carnival 的特色。功能方面相同，尺寸险些相同，但采取内燃机。
你会跨平台购买吗？确实，一旦做出购买电动汽车的承诺，每每便是终极决定。此外，EV9 有点像是兼职载人汽车。它实际上被归类为 SUV。有人称它为韩国版揽胜；我不这么认为，但我赞许，其他全电动 EV9 同类车型都是高端车型，个中最紧张的是梅赛德斯奔驰 EQS SUV，它的价格再次处于更高的水平。
纵然如此。如果你去购物 EV9……如果你偷看了嘉年华？好吧，我可以想象那是一个可能、只是可能、引起原力扰乱的场景。
由于存在澳元差异的争议，购买电动汽车只是对崇奉的巨大磨练。如果购买基本款电动车和顶级化石燃料车，您将至少节省 26,000 澳元，如果购买相应的旗舰车型，则可节省 45,000 澳元。后者可以买一辆小型电动车。
因此，EV9 的推出或许是个好主张，只是有点太早了。但这并不是说它不是一个好主张。
很显然，这是起亚的一款大车。无论是在设计上，还是在技能层面，它都堪称精品，超出了人们的预期。这确实是一项里程碑式的造诣。
测试结束后，我久久不能忘怀的一点是，这么大的东西怎么会让人觉得如此轻松。这款车与五座、“舒适坐四个成人”的双电机 EV6 在同一平台上，具有相同的传动系统。然而，它要大得多，重得多，当然，可以坐七个人。
但从驾驶中你是否会意识到这一点？这无疑是对电力上风的有力证明，总的来说，它彷佛并不比 EV6 更不费力；不仅是在两人乘坐的情形下，而且在所有座位都坐满的情形下也是如此。你须要一个容量非常大，或者至少扭矩非常大的内燃性能力达到同样的觉得。嘉年华不错，但不是那个俱乐部。
它在造型上投入了与其它东西一样多的精力，由于这是自满的宣言。起亚在过去十年中取得了长足的进步；可以说比它与之并驾齐驱的当代还要进步。过去 24 个月和未来的 24 个月彷佛正是起亚大展技艺的时候。那么，为什么不推出一款大胆无畏的产品呢？
作为韩国最大的公路车，在某些情形下，它可能有点太大了。它的长度超过 5 米，宽度靠近 2 米，可以说是 EV6 和即将推出的 EV5 的包装箱。
将如此大的空间挤进免下车通道可能须要仔细考虑，平行停车时须要帮助。起亚供应自动停车功能，车主可以通过钥匙远程将汽车向前或向后直接移入或移出停车位。如果您的车库很窄，或者有人将车停在您阁下太近，此功能会很有帮助；您只须要战胜“如果若何？”的沉重信赖感。
虽然这个尺寸有时会让人望而生畏，但它在空间方面也非常宽敞。再加上它的技能——既安全又方便——最主要的是，大容量电池让它有充足的续航里程，你就会拥有一辆在各方面都出类拔萃的汽车。
不过，本钱很高。毋庸置疑，确实如此。节省一些开支的明智方法是绕过测试中的顶级 GT-Line，选择中级 Earth，它（双关语）更加接地气，价格低 18,000 澳元。它的续航里程并不完备相同 - 这彷佛很奇怪，由于传动系统是相同的，并且利用阻力较小的 19 英寸车轮 - 但每次充电后仍可行驶至少 400 公里。
否则，唯一的捐躯便是一些豪华的装饰。这对我来说没问题。当然，GT-Line 非常舒适；它有极好的前排和第二排座椅。但它也有一些彷佛与其紧张目的有点不符的东西。
摄像头代替了后视镜，第一和第二排座椅配备加热和透风装置，高等 Meridian 音响系统……所有这些都增长了超高等的气质，值得炫耀。但如果日常事情只是搬运脏兮兮的孩子、宠物和杂货，这些都不是必需的。
基于摄像头的车门后视镜系统是汽车展上令人惊叹的范例例子，但在现实生活中却举步维艰。虽然显示屏分辨率很高，但缺少景深，因此很难准确判断间隔。
倒车时没问题，由于中心屏幕上有大量传感器和倒车摄像头视图，但超车时可能会很危险（纵然有雷达警告后方有车驶来）。其余，你也知道，迟早，如果你把车停错了地方，会有一些白痴为了好玩而砸掉摄像头。
您可以看到起亚设计师为何力推这些设计；汽车的整体外不雅观表示了 Tron 级别的技能。这些镶有宝石的 LED 大灯带有两个垂直列，每个列由六个方形 LED 单元组成，在任何人的后视镜中都具有强烈的科幻感。
粗大的轮拱延伸部分增强了夸年夜的比例，轮拱采取比拟光鲜的亮玄色油漆，包裹着大轮子。车门把手在锁定时向内缩回，以清理气流并改进整体外不雅观。
这种构造最明显的美在于，它许可车轮进一步向外移动，从而将轴距增加到险些像加长豪华轿车一样的 3.1 米，这紧张是为了开释内部空间，但在我看来，这也使外部比例更加得当。大箱子效应的另一个好处是还可以容纳一个巨大的玻璃房；这比常日的七座车要好得多，有些七座车从末了排看表面的视野很差。但这款车不是。
虽然它是我们过去所说的载人汽车的范例代表，但行李考虑也很合理。行李箱不受两个充电设备包的阻碍——它们可以装进车头的前备箱——当行李箱盖拆下时，它会被塞进行李箱地板下（这有个技巧）。
第三排座椅竖起来会让载货空间变得狭窄，但也不会太糟糕；纵然所有座椅都放好，你也能得到一个干净的矩形区域，供应 312 升的容积。当不须要第三排座椅时，把它们放下来。空间会膨胀到 828 升。如果只利用前两个座椅，起亚可以像一辆小型货车一样容纳 2393 升的容积。
Kia NZ 可以订购 GT-Line 的六座车型，而不是现在的七座车型；座椅数量较少的车型会用可旋转 180 度的独立座椅取代中间长椅。这彷佛足够豪华，值得这样做，而且我读到过，能够旋转 90 度对有小孩的富余父母来说是个好，由于当儿童座椅直接面向门外时，可以更轻松地取用儿童座椅。
欢迎驾驶员的是一个综合数字仪表板，由一对 12.3 英寸显示屏和一块较小的 5.3 英寸显示屏组成，后者具有景象掌握设置功能。令人高兴的是，中控台前缘仍有厚实的物理切换按钮，用于调节温度和风扇速率。菜单快捷办法印在触觉仪表板上。Android Auto 和 Apple CarPlay 可无线利用。
前排座椅之间的中心掌握台内有一对杯架、一个无线充电板和一个按钮组，车门上还有更多按钮。
内部布局质量非常好，从材料质量到组装质量。您可能会认为一个大箱子至少会发出一两个嘎嘎声，但在这个驾驶良好的例子中却没有一个。
如上所述，当您第一次驾驶、第二次驾驶以及……哦是的，险些所有时候，您都能觉得到 EV9 的尺寸。
只管如此，驾驶它仍旧是一种令人愉悦的体验，只要你能接管，由于它霸占了车道，最好把它当作一款你乐意独自坐在里面的产品，而不要对它过弯有太多的期待。但我认为这没问题，你的搭客也会没问题。
与许多大型电动车一样，这款车的悬架坚固性明显。但乘坐舒适性险些从未让人感到不适。大部分重量都位于较低位置，这意味着转弯时您可以觉得到它的重心较低，但全轮驱动也让它稳健而稳定。
有称，未来将推出一款成熟的 GT 版，这很有趣。你真的看不出这是一辆赛道专用车。只管多连杆后悬架装置对操控性有积极贡献，但总体而言，这款车的重点在于供应质量和精细，让长途驾驶更加愉快。
我可以想象，当嘉年华会员体验到无需电池的邮轮的精细和舒应时，他们会对这种选择倾慕不已。
超级安静是许多电动车的特点，但这款车的静音效果愈甚。虽然车内空间很大，但这款车在平整的柏油路面上行驶时，真的安静得像图书馆一样。是的，粗糙的碎石总会发出一些轮胎轰鸣声，这更令人遗憾。但总的来说，这款车的表现非常出色，隔音效果值得夸奖，包括利用经由声学优化的前玻璃。
电动汽车制造商的续航里程估计值在现实天下中有时会涌现很大偏差。这里的 99.8kWh（可用）电池很有可能达到所引用的 512 公里的 WLTP 综合续航里程，显然须要比我更轻的脚；在公路上行驶了 340 公里后，是时候补充电量了。
方便的是，它来自 300kW 超级充电器；起亚在电池技能竞赛中处于领先地位，这意味着它为这款车配备了 210kW 直流充电能力。它很快就从 10% 规复到 80%。
供应 V2L（车辆到负载）功能，为电动工具或露营设备等外部设备供电，也是一个不错的想法。起亚还内置了 V2G（车辆到电网）、V2H（车辆到家庭）和 V2B（车辆到建筑物）的准备和兼容性，这意味着当插入双向充电装置时，它可以将电池中的电能供应给外部位置（只要许可）。
您确实须要耐心等待一系列与驾驶员把稳力干系的安全系统如何运行。
起亚（和当代）现在被迫安装一个警告系统，当你超过规定的速率限定时，该系统就会发出警报，这是出于美意，但却确实会分散把稳力。
一些制造商使此功能相对随意马虎禁用，但在 EV9 中，它在屏幕菜单中有几级深度，并且每次重新启动汽车时都会重置。
在这辆车上，你很难不被驾驶员把稳力监控系统激怒。它由一个前置红外摄像头掌握，它非常热衷于自己的事情；它会发出警报，哀求你把稳路上的任何情形……
我对这辆车的开局很不满意，由于我决定在开车后而不是开车前变动暖通空调和音响。集成在屏幕下方仪表盘上的触摸式快捷键第一次利用时须要多次考试测验才能利用，这引起了无所不知的电子霸主们的强烈反对。
EV9 的一个有趣特质是其越野功能。恕我直言，这种能力须要仔细考虑。只管一些英国出版物认为这是路虎揽胜的替代品，但重量、低底盘高度和明显针对道路调校的橡胶都表明并非如此。请把稳，大概只有潜力才是最主要的。我的邻居有一辆路虎揽胜，它更有可能登上月球，而不是撞上泥泞。
EV9 面临的最大寻衅是本钱。顶级电动车（任何 800v 产品都是如此）价格昂贵，这是事实。此外，我们知道起亚已经从韩国的“代价”品牌一跃而上；它通过发卖更便宜的当代汽车赢得关注的日子已经一去不复返了。如果市场上没有来自这家半母公司的同类产品（迟早会有），很难知道这些标价到底有多高。由于电动汽车的发卖普遍低迷，现在是找出答案的最佳机遇。