2025 款马自达CX-70 只不过是去掉了第三排座椅的 CX-90。
它的外不雅观看起来像 CX-90，内饰看起来像 CX-90，驾驶起来觉得也像 CX-90。为了进行这次评测，我选择了插电式稠浊动力版，紧张是由于我们在评测 CX-90 时已经试驾过更强大的直列六缸发动机。由于，你看，它们实际上是同一款车。
因此，结论基本相同。与 CX-90 一样，马自达 CX-70 是一款造型都雅、空间宽敞、驾驶乐趣相对较高的家庭跨界车，但要想真正成为一款家庭跨界车，还须要一些改进。
根本知识CX-70 和 CX-90 是马自达系列中最大的车型。与马自达一样，它是同类车型中造型最感性的产品之一。长引擎盖、后座比例、豪华轿车表面和有趣的油漆选择使其成为一款值得您存心购买的家庭 SUV。
这种奇特的时尚风格在车内也得到了延续，你会创造车厢就像不久前一辆豪华轿车一样。从可用性的角度来看，它实际上比许多当代豪华轿车更胜一筹，这些豪华轿车的空调掌握系统仍旧有自己的一排专用按钮和一个操作大略的档位选择器。
这是一辆马自达，信息娱乐系统不是触摸屏，但旋钮掌握器是目前最好的物理屏幕输入设备之一，软件外不雅观简洁，操作大略。旋钮在 90% 的韶光里都很好用，不过我希望屏幕是触摸式的，作为剩余 10% 的冗余，当我想快速放大舆图或类似的东西时。
前后座椅舒适而不显眼，而且由于车体很大，以是空间也很大。不过，我希望车厢里有更多的储物角落和小隔间。
驾驶马自达 CX-70 PHEV刚开始，马自达 CX-70 的插电式稠浊动力系统给人的第一印象并不好。对付这种类型的汽车来说，它非常不平稳，尤其是在停车场低速行驶时。稠浊动力系统在考试测验兼顾电力和燃气推进时可能会不稳定。有一次，当我在十字路口缓慢左转时，燃气发动机（2.5 升四缸）溘然启动，导致车子剧烈扭捏，令人不安。
个中一些可能实际上是经由寻思熟虑的设计选择。它利用八速自动变速箱，但 CX-70 没有利用常规的扭矩转换器，而是利用“计策性放置的离合器”，供应“与手动变速箱非常相似的清晰明确的换挡”。在 V12 Lambo 等车型中，一脚踩下即可换挡的自动变速箱可能很酷，但在大型马自达 SUV 中，买家可能会或可能不会购买它来接送儿童和/或老人，它就没那么酷了。
将汽车锁定在 EV 模式会有所帮助（条件是你已经插上电源并且有足够的续航里程），但即便如此，电动机在加速时也会觉得像在换挡，我不得不假设这是人为的，以安抚这款车的目标客户——所谓的汽车迷。然而，CX-70 配备了更传统的 3.3 升直列六缸发动机，仅从驾驶特性来看，这是最好的选择，只管这因此捐躯稠浊动力车天生优胜的燃油经济性为代价的（稍后会详细先容）。
日常驾驶中，动力系统之外的移动也须要改进。低速转向非常沉重，觉得就像轮胎粘在路面上，但觉得不太好。乘坐体验也不好。对付一款终极设计用于在宽敞舒适的空间内搭载四名乃至五名成年人的车辆而言，CX-70 在颠簸路面上表现出很大的垂直移动。
高潮与低谷然而，这款车的一大上风在于它在中高速时的转弯办法。险些所有马自达的汽车都是各自细分市场的运动员，CX-70 也不例外。将其设置为运动模式，仪表会变红，动力系统会全力以赴，并且车辆的转向和移动都达到了一种刻意的精确程度，这会让许多根本级德国豪华 SUV 汗颜。这真的相称令人愉快。
但很多时候，我希望它能更好地成为一款普通的家庭跨界车。我希望它在停车场能更平稳，有更多的地方放东西。我希望搭客前门附近没有嘎嘎声，我希望驾驶员的车门在打开或关闭时不会发出轻微的吱吱声。
以是，这是一款驾驶体验不错的汽车，值得你为它买单。但在这个特定领域购物的人谁会真正探求它呢？它的外不雅观非常俊秀，内饰比竞争对手更干净、更高档，但驾驶它在短途旅行中，我创造自己希望自己开的是丰田 Grand Highlander 之类的车。值得一提的是，许多竞争对手的 SUV 在“好车”方面也取得了长足进步，当代 Palisade 和起亚 Telluride 可以说处于领先地位。
燃油经济性
说到充电，美国环保署 (EPA) 评定的插电式稠浊动力马自达 CX-70 利用汽油发动机时综合油耗为 25 mpg，利用汽油和电力时综合油耗为 56 mpge。仅利用后者，它就可以行驶 26 英里，这要归功于 17.8 千瓦时的电池。作为参考，根据这份报告，丰田 RAV4 Prime 充电一次可以行驶 42 英里，与普通美国人一天的行驶间隔相称。这意味着，如果你是一个普通的美国人，有普通的通勤韶光，可以每晚在家为 CX-70 PHEV 充电，那么插电式马自达可以知足你的需求，而且不须要利用任何汽油，只要你也可以在办公室充电。
在利用两块满电池进行近 370 英里的测试中（即，我拿起这辆车时电池是满的，并且在我有这辆车的时候将它插上电源过夜），我不雅观察到的油耗为 29 英里/加仑。
马自达 CX-70 的功能、选项和竞争2025 款马自达 CX-70 直列六缸发动机首选版起价为 41,900 美元，而 PHEV 高等版起价为 55,855 美元。内饰相同的情形下，PHEV 比 3.3T 贵 8,500 美元。如果你问我，直列六缸发动机无疑是更精细的动力系统，更值得你费钱购买。你会失落去插电式稠浊动力车的燃油节省，但较低的入门价格该当可以抵消这一点，至少在一段韶光内是这样。
不过，如果你选择 CX-70 PHEV，那么它的配置相称完好，包括标准的 21 英寸车轮、加热后视镜、全景天窗、三区景象、效果很好的雷达巡航掌握、皮革、加热前排座椅和 12 个 Bose 扬声器。如果额外支付 3,050 美元购买 Premium Plus，你将得到雨刷除冰器、自动调光和电动折叠后视镜、150 瓦配件插座、LED 照明前脚坑、赤色 Nappa 皮革、加热第二排座椅、透风第一排座椅、加热方向盘和一些额外的主动安全装置。
CX-70 相对付竞争对手而言处于一个有点奇怪的位置，由于它的尺寸与丰田Grand Highlander、本田Pilot 和雪佛兰Traverse 等车型相同，但只有两排座椅。马自达的入门车型驾驶起来更有趣，主不雅观上看起来也更俊秀，但不像大多数竞争对手那样看重实用性或做工精良。当代Palisade和起亚Telluride 也值得仔细研究，但它们只搭载 V6 发动机——与起亚索兰托一起，CX-70 是目前同类车型中唯一供应插电式稠浊动力的车型之一。
代价与讯断2025 款马自达 CX-70 让我想起了廉价版阿尔法罗密欧。与该品牌的荣誉同等，它在面对弯曲道路时确实比竞争对手表现更好。但这种乐趣因此捐躯其他更实际的考虑为代价的。你会创造其他地方有更多的内部空间、更好的制造质量、更舒适的乘坐体验和更强劲的动力系统。
但纵然你接管了马自达之道，我还是不明白为什么人们会选择 CX-70，而不直接购买 CX-90 并保持后排座椅折叠。你知道的，便是那种“甘心有它们而不须要它们”的交易。在装饰相同的情形下，CX-90 PHEV 仅贵 500 美元，如果你真的看重代价，你乃至可以选择更便宜、更基本的 Preferred 装饰 90，实际上比基本款 70 便宜约 6,000 美元。CX-70 PHEV 没有 Preferred 装饰。如果你认为 CX-70 可能拥有更大的第二排后载货区域，由于根本不须要容纳第三排，那么它的 39.6 立方英尺实际上小于CX -90 在第三排折叠后 40.0 立方英尺的载货区域。
马自达可能希望我们将 CX-70 视为一款独立产品，但实际上，它只是一款 CX-90，只不过勾选了假设的“第三排删除”选项框。如果这便是你想要的，我想这便是你想要的。如果利用直列六缸发动机，它乃至不是一辆糟糕的汽车。
但这仍旧没有回答这个问题：为什么 CX-70 被称为自己的车型？马自达可能永久不会承认这一点，但我的理论是，这个中存在一些系统博弈的官僚缘故原由。将其称为 CX-70 是否意味着马自达将其作为CAFE配额中的一整款附加 PHEV 来打算？是否有人哀求马自达发卖五 (5) 种“独特”的 SUV 车型，而它实际上只有开拓四款车型的预算？当《Car and Driver》直接提出这个问题时，马自达的谨慎回应表明 CX-70 的存在可能只是一个大略的 SEO 游戏——作为 2024 年的在线媒体专业人士，我不能说我不尊重这一点。
真正的、未经由滤的答案彷佛只有几年后，当马自达产品方案师退休并且他们的保密协议到期时，我们才能得到答案。但就目前而言，CX-70 PHEV 是那些奇怪的汽车非常征象之一：稠浊动力车不如汽油车平稳，马自达产品这一次并不是一帆风顺的。
2025 款马自达 CX-70 PHEV 规格
基本价格（经测试的加拿大规格）
55,855 美元（65,845 加元）
动力传动系统
2.5 升四缸发动机，带插电式稠浊动力电动机 | 8 速自动变速箱 | 全轮驱动 | 17.8 千瓦时电池
马力
323 @ 6,000 rpm（总计）189 @ 6,000 rpm（燃气）173 @ 5,500 rpm（电动）
扭矩
369 磅-英尺 @ 4,000 rpm（总扭矩）192 磅-英尺 @ 4,000 rpm（汽油）199 磅-英尺 @ 400 rpm（电动）
座位数
5
货运量
第二排后面 39.6 立方英尺 | 第一排后面 75.3 立方英尺
整备重量
5198磅
离地间隙
8.1 英寸
EPA 燃油经济性
综合油耗 25 mpg（汽油）| 均匀油耗 56 mpge（汽油和电动）
电炉
26 英里
快速获取
CX-70 PHEV 驾驶起来很有趣、很都雅、而且省油，但作为一款家庭用车，它的设计很奇怪，在马自达自己的产品线中定位也很奇怪。
分数
7/10