● 中国重型柴油车每次排放升级仅间隔4-5年 步子大任务紧
首先我们来看看，中国卡车的排放升级韶光表。国三排放持续了5年，国四4年，国五4年。
2008年7月1日起，所有生产、入口、发卖和注册登记的重型柴油车必须符合国三标准。
2013年7月1日起，所有生产、入口、发卖和注册登记的柴油车必须符合国四标准。
2017年7月1日起，所有生产、入口、发卖和注册登记的重型柴油车必须符合国五标准。
2021年7月1日起，所有生产、入口、发卖和注册登记的重型柴油车必须符合国六a标准。
● 部分城市限行国四 部分工厂禁止国四车辆装卸货
根据国五期间淘汰国三的情形来看，国六淘汰国四是大有可能的事。实在到目前为止，有些地方依旧开始针对国四车型出台了一些政策。
部分地区哀求重点工厂禁止国四车进厂装卸货
2020年的时候，山东、河北、武汉、郑州等地都出台了文件，哀求一些重点用车企业加强环保力度，禁止国四和以下排放的车辆进公司、工厂装卸货，违反会有高额的罚款。政策落实至今，该当有不少卡友已经碰着或者听说过这种情形。
部分城市和港区禁行国四车
秦皇岛、邢台、郑州等地出台政策，禁止国四及以下排放车辆进入主城区。也有部分北方港口出台了禁行国四车的政策。
北方重污染景象给停车场的国四车贴封条
2019年，生态环境部发布的《关于加强重污染景象应对夯实应急减排方法的辅导见地》中提到，景象污染橙色及以上预警期间，矿山（含煤矿）、洗煤厂、港口、物流（除民生保障类）等涉及大宗质料和产品运输（日常车辆进出量超过10辆次）的单位应停滞利用国四及以下重型载货汽车（含燃气）进走运输（特种车辆、危化品车辆等除外）。
从目前政策落地的情形来看，河北、河南、山东是目前限定国四货车的紧张地区和急先锋，这和北方冬季频发的重污染景象有很大关联。总体而言，对付国四车的进行目前还在一个很小的范围内，但是对部分用户来说可能关系着死活。
● 现在就限行国四对不对？ 是不是缺少左券精神
首先，我们来看这些地方为什么要限行国四车，是企业的自发行为吗？实在不是，更多还是各地环保部门给的压力，工厂被创造放行不合规车辆是要罚款的。钢铁厂现在还有双碳指标，不但是国四，国五、国六柴油车都可能被禁止入厂，取而代之的可能会是新能源车。
其次，限行国四是否合理。车主买一台国四重卡是一笔高额的投入，比如搞定一台牵引车加挂车大概须要40-50万。在购买国四的时候，用户很少会想到用不了几年就被限行。由于按照国家规定，普通货车是15年逼迫报废。而现在的国四车，只利用了4-8年。这种政策对付车主的财产是一个巨大的贬值，这个中的丢失，该当让车主来背负吗？
● 编后语
车主，特殊是散户司机，本身便是抗风险能力很差的一群人，而他们的就业又关系着一个家庭的生存。环保没有错，但是为了环保一限了之，不考虑车主群体的实际困难是不合理的，国三淘汰都还有补贴呢。（文/钟丹军）