上一篇特殊纠正了一提车重对油耗影响，就拿能量守恒事理来说事的车友。由于汽车做功耗费的能量即是水平方向上的牵引力乘以间隔，而重力是垂直向下的，两者完备是两码事。如果汽车一贯是垂直往天上飞，那按能量守恒事理来阐明就没有问题，以是你们是不是要上天啊？但根据牛顿第一定律或惯性定律，汽车在最多的坚持速率阶段，合外力即是零，牵引力与阻力相等，而阻力中风阻与车重无关，滚阻与车重关系也不大，以是用车重来衡量汽车运行所要耗费的能量是严重欠妥的，这中间仅有在加速阶段与车重成正比。
下面我们来比拟一个生活中的例子。骑自行车带过人的朋友该当都深有体会，自行车带人在骑起来后，坚持速率和滑行时都不累，乃至下坡时速率比不带人还快，但起步加速还有爬坡那真叫一个累啊，这样的感想熏染是否与我们之前对汽车行驶中几个阶段的阻力剖析完备吻合呢？
有人做过测试，汽车拉人、拉货基本上每增加100公斤重量，百公里油耗只是增加0.2升而已，汽车坐满4个人，油耗也大不过1升。很大略的一个最常见例子，很多年事大点的老司机以前都骑过摩托车，骑轻便摩托车带人很常见，大家可以算一下，摩托车只要一带人总重量就会至少增加50%，比如车150斤，驾驶员150斤，再带个150斤的人，总重量从300斤增加到450斤，可是我们创造油耗却只增加了百分之十几而已，比如最多也就从百公里油耗2.3升增加到2.6升，并没有随载重增加50%到3.5升，以是完备就不符合很多人预想的油耗随车重同比增加。同理，一辆比较省油点的车，含驾驶员总重1000公斤，除驾驶员坐满4人再加200公斤物品，重量大约增加500公斤，也便是增重50%，但百公里油耗绝对不会从7升增加到10.5升。
还有一个很明显的例子，同样7挡双离合的大众高尔夫两款车型，用2.0T的EA888发动机，众测油耗是9.83，换了1.2T的EA211发动机，众测油耗是6.81，两款车车重只差145公斤，也就两个人的重量，可是油却耗差3个了，小熊油耗里都有，可以自己去查。
那么，谁家车坐两个人就要增加3个油啊，这个油耗大这么多，显然不是由于重量那么点增加引起的，分明是由于用了不同的发动机造成的。以是那些动不动就要比车重的，你这个车重真跟油耗动不动就高两三升没多大关系，油耗大两三升根本不是车重引起的。油耗大要么是发动机动力太过强劲，要么便是发动机效率太过掉队垃圾。
我们日常看到省油的小车一样平常都是由于配了小排量的发动机以是油耗才小，而大车也是由于配了大排量发动机油耗才大的。反过来，小车配个大排量的发动机油耗也不会小，大车配个小排量发动机除了加速慢点，油耗也大不到哪里去。
总之，如果对动力不是特殊哀求，车型省不省油，我们只要按实测油耗选就可以了。不要总以为省油是捐躯车重得来的（减重最紧张的好处是可以提高加速性能），也不要以为那些车身轻微重一点，油耗就无比巨大的垃圾车型是合理的。对付那些只要一说油耗，就搬出车重来说事的车友，你真的可以休矣！
你连最基本的科学知识都不懂，更没有一点科学素养。
之家之前也专门对此事做过测试，德系，美系，日系。三辆车统一配重到同一重量，结果费油的还是费油，省油的还还是省油。以是最紧张的还是在于发动机和变速箱核心技能的差距。