这张牌，等了五年。
巧了，年末的车圈更热闹。
最近“前后脚”，就有两款于品牌而言，相称重磅的车型上市，一款是新一代国产奔驰E级，另一款是一汽-大众ID.7 VIZZION。
这两款车，是两家燃油车时期的“佼佼者”，在电动化、智能化年夜水下的“新思考”“新应对”。
既要有所改变，又该如何改变？我们本日聚焦的，是一汽-大众ID.7 VIZZION。
12月15日，一汽-大众ID.7 VIZZION正式上市，而且发布地点就在佛山工厂。
把稳一个变革，与诸多新能源车类似，ID.7 VIZZION精简了上市款型，仅设置了3款，而且借鉴了盛行的命名办法，分别为“AIR、PRO、PRIME”，售价区间为22.7777万-26.2777万元。（此前，官方推出首发版车型，售价23.0777万元。）
AIR、PRO（包括首发版）是后驱版，CLTC续航为642公里；PRIME是四驱版，CLTC续航为570公里。
VW旗舰，有何不同？
等了五年，终于量产。
往前追溯，ID.7 VIZZION最早的原型观点车发布于2018年，名字就叫做ID.VIZZION。那个时候，大众朝着电动化转型的意志非常强烈，陆续发布了多款ID.系列观点车。
直到2022年，ID.AERO观点车发布，量产的样子容貌基本定型。而在2023年，一汽-大众ID.7 VIZZION开始登台亮相，进入量产倒计时，同时，上汽大众的“姊妹车”ID.NEXT也有了更多的信息。
年底，一汽-大众ID.7 VIZZION真的来了。就外不雅观而言，ID.7 VIZZION保持了ID.AERO观点车的设计框架，前脸仍为家族式设计，V型凌厉的线条走势，合营贯穿式灯带，是那个熟习的味道。
前大灯的内部，集成了110颗LED光源，由此具备随动转向等赞助功能。
一汽-大众ID.7 VIZZION的车身“挺大的”，长宽高分别为4956/1862/1537mm，轴距为2965mm。新车采取掀背设计，但凭借MEB平台的四轮四角支配，空间表现精良，参考官方数据，有效乘坐空间达到1910mm ,腿部空间为1014mm。
内饰方面，一汽-大众ID.7 VIZZION也在走“极简风”。
新车取消了传统的仪表布局，而是在隐蔽式空调出风口的同水平位置，植入了一小块液晶仪表，上面会显示根本信息，比如车速、续航、电量、刹车灯、报警旗子暗记等。
一些赞助驾驶类的信息，则由AR-HUD代劳。据悉，这套AR-HUD成像尺寸相称于70英寸，投射间隔有10米，做到了全系标配，详细可以呈现如导航提醒、行人提示、碰撞预警等信息。
更随意马虎被把稳到的，是中间那块15英寸的悬浮屏，分辨率比较高，达到了22401260。内置的车机系统值得说一说，目前是ID.OS 2.0，相较于之前的版本，有了进一步的升级。
UI界面和模块支配，更符合当前的用户审美与利用习气。特殊是导航模块，加入了更多的赞助信息，比如充电舆图、里程范围等。其余，语音识别准确度更高了，车机APP也更多了。
一汽-大众ID.7 VIZZION的空调系统非常故意思，配备了阳光传感器，可以根据车内阳光的位置及温度，自动调节空调风量、温度。听说，还能影象不同搭客的身高，并以此自动调度出风口的高度。
安全方面，下足功夫
一汽-大众ID.7 VIZZION在安全方面，可谓说是牟足了劲。在设计之初，即严格按照C-NCAP五星和C-IASI Good标准设计研发，累计完成73次整车碰撞试验。
新车采取高强度钢铝稠浊车身，高强度及超高强度钢占比为81%，车身旋转刚度超过46100N·m/deg。
并且，新车具备“三明治”式的门槛构造和两根加强横梁，为车身安全再加一把锁。
至于电芯安全，新车采取“铠甲电池”壳体机构，不仅可以抵御来自外界的撞击，还能够隔绝来自电池内部的动怒风险。比如，其电池包拥有六横一纵横梁设计，内附防火涂层钢盖，还有云母隔热片，将“电芯安全”进行到底。
至于主动安全，新车搭载的Travel Assist 3.0智能赞助驾驶系统，新增变道赞助功能。当驾驶员拨动转向拨杆时，系统会在判断道路环境安全的条件下择机完成变道动作。很显然，大众的智驾系统，开始上道了。
写在末了
VW的旗舰，在燃油车时期，该有多重磅？它的每一次改款换代，都会成为对手关注的焦点。
进入电动车时期，关注度没低落，但竞争环境彻底改变了。VW没有了绝对的品牌神话，那就更有必要在产品、价格上开释更多的诚意。
ID.7 VIZZION已至，能否打开新的局势，唯有拭目以待了。
本文作者为踢车帮 晞贝