本月早些时候宣告的欧洲绿色协议(European Green Deal)将大幅降落乘用车的排放规定。欧盟表示，等到2030年，新注册汽车的排放量必须比2021年减少55%，然后到2035年减少100%。简而言之，在不到14年的韶光里，汽油和柴油发动机将基本消逝不见。
梅赛德斯的计策是采取三种纯电动架构。它们将于2025年推出，这对这家德国汽车制造商来说将会是一个迁移转变点：在那之后，所有的新架构都将会是纯电动的。只管内燃汽车不会立即从梅赛德斯的产品线中消逝，但到2022年，该公司做事的每个细分领域都将会涌现电动汽车。
该公司本日表示：“从2025年开始，所有新推出的汽车架构都将是纯电动的，客户将能为公司生产的每一款车型选择一种全电动替代方案。梅赛德斯-奔驰打算在坚持盈利目标的同时应对这种加速转型。”
很显然，这将须要相称数量的投资。梅赛德斯估量在2022年至2030年期间他们将要在纯电动汽车的研发上投入400亿欧元。2025年，消费者将会看到三个新电动汽车平台的到来。
个中，MB.EA将成为梅赛德斯中型到大型乘用车的“电动主干网”，其具备了可扩展和模块化的特点，从而能够适应不同的汽车尺寸、规格和价格。AMG.EA将成为一个专用的高性能电动汽车平台，供梅赛德斯-AMG利用。末了一个是VAN.EA，该构架将成为新型电动货车和轻型商用车的支柱。这三种架构都将共享电机等组件，梅赛德斯确认其将收今日购轴向磁通电机专业公司YASA。这将使梅赛德斯得以推动内部专用发动机的开拓。
为此，梅赛德斯操持建造8座新电池“超级工厂”，目前这家公司操持中已有9座电池系统工厂。这该当能知足该公司估量的200+千兆瓦时的电池容量需求。该公司承诺，下一代电池将高度标准化并适用于90%以上的梅赛德斯-奔驰汽车和货车，它们同时足够灵巧、可以为所有客户供应个性化的办理方案。
在充电方面，梅塞德斯的首批Plug & Charge兼容汽车--新款EQS将于今年晚些时候在欧洲上市。该汽车制造商将跟壳牌互助扩大充电网络，目标是到2025年在欧洲、中国和北美支配3万多个充电站点。个中超1万个将会是高功率充电器，不过遗憾的是，梅赛德斯并没有详细解释是什么千瓦的功率。
至于梅赛德斯Vision EQXX，该公司承诺，此前宣告的超程电动汽车仍将会在2022年推出。它的续航里程将达1000公里。虽然和其他Vision品牌观点车一样，Vision EQXX本身不会投入生产，但梅赛德斯-奔驰操持在量产汽车中利用为这款电动汽车开拓的技能。
只管如此，如果事情不完备按照操持发展，梅赛德斯还是给自己留了一些回旋余地。如只有在“市场条件许可的情形下”，这个十年结束时的全电动承诺才会成立。电池回收操持将取决于正在进行的跟公共当局的会谈的结果。
如果统统按操持进行，到2025年，梅赛德斯的电动和混动汽车销量将达到50%，跟2020年的预测比较，这将是一个显著的增长。为了支付这统统，这家汽车制造商操持发卖更多梅赛德斯-迈巴赫和梅赛德斯-AMG品牌的高端电动汽车并增加数字做事收入。梅塞德斯总结道：“成本配置正从电动汽车优先转向纯电动汽车。我们很快就会通过EQS体验到这一点。