原以为只会涌如今科幻电影中的情节，却被当代“钢铁侠”埃隆·马斯克异于凡人的执拗所实现，这背后凝聚着SpaceX、Tesla公司十多年的耕耘付出，更代表着人类“有生之年要去太空游历”的夙愿。
比较起太空旅游，更能让教授愉快的是这辆“太空先驱”Roadster迎来换代并于近日接管预订。自此，被誉为“超跑杀手”的地表最速机器——Roadster2，不再活在观点里。
想参与她的将来，循例要理解过去
作为特斯拉品牌创立后的第一款量产产品，特斯拉Roadster早在2008年便实现量产，在环球范围内共售出约2450辆，后于2012年落寞停产。由于产自吉利旗下莲花汽车的Elise平台，该车也被戏称为“电动小莲花”。270kW最大输出功率让它百公里加速仅需3.7s，续航里程则为393km。
值得一提的是，初代Roadster原来便是特斯拉售卖“期货”的开山祖师，在量产头一年，特斯拉基本每个月要烧掉400万美金去为该项目持续供氧，当项目流动资金所剩无几、迫需新一轮融资续命时，却恰逢环球金融危急，无人问津。
马斯克急中生智，决定向购买Roadster的用户收取预支款用于运营，救公司于濒临破产的危急关头，但不过杯水车薪、稍纵即逝。就连向来支持哥哥的金布尔·马斯克也表示不可理解：“这是冒着下狱风险去挪用他人财产！
”
书归正传，特斯拉为了给第二代Roadster的推出作铺垫，特地在2018年9月将初代Roadster带到中国进行巡展。
美到不可方物
全新Roadster2并没采取莲花Elise平台，而是选择与Model 3同平台打造。伸展洒脱的低风阻外不雅观更是被浩瀚外媒同等评为“迄今为止最完美的超级跑车”。轻便的可拆卸玻璃车顶折叠后能藏纳于后备厢，随时体验拉风至极的敞篷式驾驶，转头率丝毫不怵传统超跑。
极简线条在车身表面勾勒出丰富的光影效果，太阳险些可以从任何角度描述其曼妙线条，不但是大略地闪烁，而是会随着目光的转移而变换，好不唯美。传统外后视镜的缺席让这一份伸展得到进一步升华，但按照法规无法在环球大部分地区合法上路，量产版本还需作出调度。
另一厢，为了尽可能降落风阻系数以提高续航能力，特斯拉不惜在Model 3、Model S上利用相对不那么都雅的低风阻遮蔽轮毂，就连Model高性能版车型同样难以幸免。
Roadster 2并未妥协，依旧沿袭初代Roadster的传统高性能轮毂造型，梭型下扰流器与可伸缩式尾翼在外不雅观的同时Roadster 2对空气动力学的依赖性。没错，性能车就该有性能车的样子。
太空舱即视感
Roadster 2泾渭分明的内饰布局同样崇尚极简主义，特斯拉标志性的中控巨屏如常出席，绝大多数功能被集成个中，初次打仗的话学习本钱较高，须要一定韶光适应。
常见于漫威电影中宇宙飞船的D型方向盘竟涌如今量产车型当中，辅以供应优秀阅读效果的中控巨屏，舱内科技感得到莫大提升，敞篷后仰望星空，彷如置身太空舱遨游天涯。
作为特斯拉的旗舰超跑，Roadster 2在配置层面自然不敢暗昧，诸如碰撞预警、自动紧急制动、OTA远程升级和赖以成名的自动驾驶赞助系统等功能估计不会缺席，当然，这都是很后的后话了。
残暴也是一种美学
特斯拉宣扬Roadster 2扭矩高达10000N·m（把稳是轮上扭矩，系统总扭矩为1000N·m），要知道百公里加速2.6s的Model S P100D狂暴加速性能版轮上扭矩也只有9535.4N·m。Roadster 2极速400+km/h，0-100km/h加速韶光2.1s。什么水平？就连布加迪威龙也比Roadster 2慢将近半秒。
有人表示不忿：电动车瞬间爆发峰值扭矩是天然上风，要比就比耐力！
视线转移至老美钟情的0-400m加速赛，目前最速记录由成绩为9.65s的道奇Challenger SRT Demon保持，特斯拉Roadster 2破天荒地跑进“八秒俱乐部”，实测8.9s的成绩让外界惊掉下巴。
远不至此，马斯克表示后期还将推出SpaceX高性能选装包，增设源自SpaceX火箭技能的压缩空气推进器为车辆供应更狂暴的动力性能，百公里加速有望跑进“一秒俱乐部”，不折不扣的地表最速机器。教授只想问：是得多坚硬的传动轴才能把上万轮上扭矩从电动机通报至减速器？恐怖。
要想hold住这头出笼猛兽，挑对鞋子尤为主要。参考连忙同样能打破400km/h的布加迪威龙，采取米其林质量身定制的航空级材质轮胎，四条本钱将近二十万元公民币，假若能沿用威龙同款轮胎估计能省下不少开拓本钱。但考虑海内糟糕路况，不用除适当捐躯抓地力，选用高耐用度轮胎。
碾压传统燃油车的续航能力
据悉，Roadster 2将配备载电量200kWh的动力电池包，最大续航里程高达1000km（估量为美国EPA工况标准下），这可是碾压传统燃油车600km续航里程的bug存在。搞不好，燃油车时期会被Roadster 2这家伙给闭幕掉。
值得穷究的是，电动车续航里程并非与电池能量等比例放大，在电池能量和轻量化间找到韧性平衡才是正道。即便特斯拉的松下21700电池系统能量密度高达300Wh／kg，但200kWh电量和1000km续航决定Roadster 2的电池组轻不到哪去，要知道特斯拉100kWh电池组重量已靠近600kg。
加之，电动超跑同样讲求低重心和前后轴荷配重比，因此如何合理支配电池组和轻量化处理想必是Roadster 2研发项目的重中之重。把电池单元全堆底盘显然不利于低重心设定，定位2+2座位布局的Roadster 2会否将电池组分别安顿在前、后备厢内？值得期待。
如此大电量电池，韶光本钱猛涨？无须过虑，特斯拉今年将陆续运营充电速率比现有超充快一倍的Supercharge V3 200kW超级充电站，引入PowerPack逆变器、液冷管线后能减少20-80%SoC（荷电状态）一半的充电韶光，15min补充400km续航（2170系列电池才能享受全速充电）。
搅动沙丁鱼群的那条鲶鱼
2019年3月3日，特斯拉Roadster 2正式接管预订，普通版、创始人系列预订订金分别为33.20万元、165.90万元，个中后者限量预订1000台，估量交付期为2020年，届时，特斯拉该当会优先交付身价显赫的创始人系列车型。
预订了Roadster 2的土豪请放平心态，按马斯克的尿性和Model 3这个前车之鉴，三年后要想顺利提车估计是没门。据特斯拉2018年财报显示，特斯拉第四季度合共交付Model 3 63150辆，与马斯克此前流传宣传的交付进度相差甚远，产能萎靡紧张是动力电池供应商松下的自动化生产线尚未就绪。
但比较起2018年前三季度，Model 3第四季度的交付量已经算得上是几何级上升，分开了此前的产能地狱。但这并不虞味着Model 3的产能危急得到办理，要知道海内交付的Model 3还寥寥无几，大洋彼岸的上海厂区百废待兴，特斯拉当下最须要的便是流动资金。
在这个赶产能、建厂的节骨眼上，马斯克却出人意料地溜出一辆性能炸裂的电动超跑——Roadster 2，即便这一市场动作无法直接折现，但无疑能起到提振成本市场信心、抬高市盈率的积极浸染，股价也就水涨船高，不得不感叹埃隆·马斯克拔群的成本头脑。
能把产品做成期货，估计就只有特斯拉有这能耐，Model 3、Roadster便是范例案例，将三年后的量产品提前以原型车姿态迎人。试想下，即便是133万元客户订金放银行做稳健性定期投资，三年下来至少能躺赚二十多万，更别说这资金落到马斯克这个投资鬼才手上，翻几番也不是没有可能。
三年订金零利息实在就相称于变相加价买车，这一点，下订的客户心里比谁都清楚。但无奈Roadster 2所向披靡的产品力以及马斯克难以言表的个人魅力却匆匆成了这统统。只要传统燃油超跑几分之一的价格便能收成地表最速机器，高效费比定必助Roadster 2攫取那批买不起极奢超跑的土豪用户。
谈到购买环节，怎能不提特斯拉自成一派的车主推举业务？特斯拉表示，每推举一个用户购买Model S、Model X、Roadster 2，就能得到Roadster 2 2%购买折扣。换而言之，只要推举50个用户购车就能免费得到一辆Roadster 2。2020年教授能不能开上电动超跑就看在座各位了。
书归正传，所向披靡的燃油超跑竟在最善于的直线加速领域被拓速乐拉下马来，百多年来建立的自傲，在顷刻间黯晦消沉。
从某种意义上说，目前汽车工业所经历的发展阶段是一种历史一定。而特斯拉则为传统汽车工业绑上了SpaceX空气压缩推进器，加快驶向未来，任谁也拦不住。