第一代捷达（jetta A1）是在高尔夫掀背版的根本上改造而来，并于1979年在法兰克福车展亮相，车身设计由乔治亚罗亲自操刀，线条平滑，棱角光鲜，大略沉稳中又不乏激情，一经亮相，就引起了浩瀚关注。虽然第一代捷达没有引入海内，但它在北美市场取得了很大成功，销量上已经超越了高尔夫，1979至1984的5年间统共发卖了57万辆。
1991年一汽-大众首辆捷达下线，但我们对它的第一印象便是贵，在上世纪90年代初期私家车非常少，大部分人的月薪在2000旁边，而一辆捷达的价格要十几二十万，那时它对付老百姓来说是奢侈品，捷达更多的在担当公务车或少量出租车的身份，它非常的称职，任劳任怨， 90年代的捷达行驶里程都达到大几十万公里，更有甚者已经超过了百万大关，皮实耐用的口碑从此扩散开来。
2010年后捷达成为合伙入门轿车的标杆，虽然不再是原来的贵族，但是可靠耐用却依然铭刻在人们心中。从正常的家用车到吃苦刻苦的公务车，再到重度改装的拉力赛车，二十多年来捷达承载了太多人的影象和梦想。
当我听到一汽-大众决定停产捷达，会将捷达作为一个一汽-大众的子品牌独立经营这个的时候我的心情有些繁芜，陪伴了我们将近三十年的它要被停产，捷达品牌往后会做成什么样子，会不会被粗制滥造？毁了捷达在人们心中的形象？但当我开过捷达品牌的第一款产品VS5后，我完备打消了原来的疑虑，它还给了我很多惊喜。
捷达VA3是目前捷达家族中唯一的轿车，6.58万元的起售价非常亲民，发动机、变速箱以及底盘完备沿用大众的平台和产品，质量品质没的说。而且在安全性和车载智能系统上，新车比较老的捷达车型都有较大的升级，这样看来新捷达比老捷达更靠谱了。
捷达VS系列的动力总成十分具有吸引力，1.4T发动机的动力储备毋庸置疑，同时6AT变速箱在低速区间没有了大众DSG变速箱的闯动和抑扬，变得非常平顺，相对低扭表现也会有所提升。大众集团MQB平台的悬架和转向质感都是非常熟习的味道，车辆的整体性和高速稳定性很好的传承了德系的精髓，可以说VS车型是史上最强的捷达。
总结：看完了捷达在海内的前世今生，您该当对新捷达心里更有底了吧。说实话，我曾经也一度为捷达这个新品牌担心，担心它是否能担负起捷达这个名字在国民气中的辉煌。当我有幸开过捷VS5和VS7之后我完备打消了原来的疑虑，它们的产品力比较以前的捷达有了飞跃式的提升，出身于MQB平台使它有了更好的行驶感想熏染，首次运用的EA211＋爱信6AT动力总成表现的非常好，在平顺舒适程度上超过了大众的很多车型。同时车辆还配有出色的车机系统以及多重主/被动安全配置，在同级中的表现十分亮眼，总体来说捷达品牌的车型在同级的产品中有极大的竞争力。
（图/文 网通社 王亚捷）