许多老爷们买车时都有一个大一统的标准，后排空间最好尽可能的大，除了头部、膝部和腿部坐垫空间以外，另一部分更受关注的便是地板平整度了。细心的老爷可以创造，市情上发卖的车系中，德系英系车后排中间隆起十分明显；而日系美系国产自主品牌隆起较低。车型上来说普通轿车地板隆起比较SUV车型会赶过不少。
请输入图片描述
由于地板的隆起，原来就很拥挤的空间更加让人无所适从，双脚都不知道放在哪里了。那么如此影响车主老爷们舒适度的隆起，究竟是为何涌现的呢？
本日泰哥就来跟各位老爷们聊聊关于地板上隆起到底是怎么一回事。
关爱搭客的传动轴护板：
在早期汽车制造中，许多车辆多为非承载式车身。车辆以发动机与车架为主题构造，别的车厢以及内饰部分均为另加装部件。类似于马车车厢设计虽然可以担保最大担保乘坐空间，但对付提升车辆速率却没有任何帮助。
福特T型车流水线
飞机带来的福音
经由了40多年后，飞机的出身与遍及使得汽车制造厂商创造了风阻对付车辆的影响不是一点半点，加之传统马车的审美习气也已经不那么崇高典雅。于是各汽车制造厂商争先将车身高度“放低姿态”。
请输入图片描述
底板隆起是差速器蜕变
早期车辆由于动力分配的技能问题，更多利用前置后驱发动机驱动。而发动机要将动力通报到后轮，那就免不了须要驱动轴。
请输入图片描述
当时主流差速器制式均为锥形齿内构，于是驱动轴无可避免的须要穿越车厢乘员舱。于是当时最有效的办理办法便是在车体内加装驱动轴护套。
但加装驱动轴护套究竟不是万全之计，由于驱动轴被包裹在金属管内难免会涌现一些热量和震撼。而在乘坐空间上也会影响搭客放置双腿与随身行李，于是雪佛兰便设计利用了一种驱动轴沉降式差速器，办理了驱动轴对乘员舱的影响。
承载式车身，让平坦的地板又“隆起”
随着汽车的遍及，传统“大梁式”由于舒适性与车重等问题广受浩瀚车主诟病，于是承载式车身因运而生。取消了独立的刚性车架，使全体车身成为一个单体构造。其优点重量轻，重心较低，车内空间利用率也比非承载式车身构造更高，但受制于前置先驱制式还未遍及以及车身降落后带来的地面隐患。出于本钱与维修口碑上考虑，车企便将后排地板金属件做打凹处理来容纳驱动轴运转。
驱动办法改变并没有让地板变平
或许老爷会问，“为什么车企就不能将车辆地板抬高或者将驱动轴装的更低呢？”实在答案也非常大略，最大担保乘坐空间！
乘坐空间
如果车辆提高地板势必会影响车内纵向空间，那全体车辆设计就会回到以前的“板砖时期”。风阻带来的油耗与速率损耗会十分惊人。其次附带的悬架调教与噪音问题会相继而来，办理这些问题的本钱与难度不亚于重新设计一款新车。
车更随意马虎坏
老爷们都知道车辆的紧张设计参数中的一项就叫做最小离地间隙，这个参数决定着车辆通过性好坏。传动轴越低车辆的离地间隙就越小，那在路况条件较差的情形就非常随意马虎涌现底盘刮擦事件的发生，不利于行车安全。
通用性使传动轴遗产保留
随着汽车科技树连续发展，前置先驱车型遍及使得车辆不再须要驱动轴这样的大家伙来通报发动机动力了，但车厢后排地板隆起却没有因此取消。
排气管连续占坑
除了传动轴，汽车的排气管路也会占用地板位置，但这种情形下地板的突出比较于带有传动轴的汽车要小很多，一样平常来说，四驱和后驱后排地板突出量有10cm，而先驱车的地板突出仅有5cm，像日系韩系这种极度追求空间，且基于横置先驱发动机的研发平台设计的车，后排地板基本是平的。
坚持设计强度
前面泰哥说到过承载式车身紧张优点便是重量轻减震性能好，而隆起的地板就是非承载车身中比较主要的一种抗扭加强构造的功效。这就好比老爷们常见的工字钢、角钢、加强筋等都是利用事理。
从车身强度来讲，地板隆起在一定程度上是有利于碰撞安全的，但此处的优化一定会导致其他地方的用料减少，以是说后排地板隆起实在对车辆安全性也没有什么本色性影响。
没有地板隆起便是好车？
末了，看到这有些老爷就会说没有地板隆起的车乘坐上更舒适方便。以是在同价位里一定选没有地板隆起的车型便是好车。这同样也是禁绝确的想法，不外乎还是以下3点：
捐躯最小离地间隙
捐躯了最小离地间隙来追求后排搭客的乘坐体验，例如老款丰田凯美瑞。
高车身车型
老爷们平时最常见的高离地间隙车辆便是SUV了，SUV车辆底部空间足够支配传动轴和排气管路。
非承载式车身
非承载式车身的车型可以直接将排气管路和传动轴支配在大梁之中，同样也不须要额外留出驱动轴与排气管的隆起。这里最范例的代表便是硬派越野车。
受到驱动形式、排气系统等设计以及生产本钱的限定，后排地板“鼓包”还是存在着，有一说一，地板隆起在很大程度上影响了后排中间搭客的乘坐体验，但车企选择这样做，也实属无奈，毕竟轿车乘坐5人的情形较少，而改变车身构造所须要的本钱太大。