森林人所搭载的主动扭矩分配全时四驱系统（Active torque split AWD，官方也称作“ACT-4”），日常行驶时前后动力分配比例是60：40。中心采取多片离合器式的限滑差速器，当车辆急加速或车轮涌现打滑时，电控多片离合器开始参与事情，进行轴间限滑，前、后桥动力配比也会随之变为50:50。
根本环节——越野参数测试
首先还是从最基本的账面通过性参数开始测起，看看森林人到底适不适宜越野。
实在从造型就可以看出森林人并不适宜高强度的越野，它的前悬很长导致靠近角很小，要爬一些陡坡很随意马虎蹭到前杠。由于这台森林人是混动版本，以是在底盘部分加装了电池，有点向下突出，离地间隙也比燃油版有所减小。因此森林人的整体通过性一样平常。
悬挂行程测试
要衡量通过性，除了看离地间隙、通过角之类参数，悬挂行程也是关键。悬挂行程的数值越大，通过交叉轴、炮弹坑时，轮胎越不随意马虎离地悬空，脱困更为从容。
森林人的悬挂最大行程为25cm，数据很普通，便是普通城市SUV的水平。
最大侧倾角测试
众所周知，SUV的重心比轿车高，翻车几率也比普通轿车高一些，而衡量这个翻车的关键核心指标，便是它的最大侧倾角。最大侧倾角越大，证明实际越野时的容错率越高，越不随意马虎翻车。测试时，不断加大侧倾角度，直到上侧车轮即将悬空或者车辆滑移为止。
森林人的最大侧倾角为38°，实测成绩通俗俗通，属于城市SUV的常规水平。
核心环节——四驱脱困测试
这个环节，我们会借助滑轮组稽核四驱系统的锁止速率和脱困能力。项目里面的打滑韶光越短，解释四驱脱困能力越强、四驱反应韶光越快。
像双前、双后这种大略的双轮脱困对森林人来说毫无难度，轮胎根本不打滑，交叉轴脱困也仅仅两秒钟就驶出。至于对很多SUV难度较大的单轮脱困，对付森林人来说也是相称轻松，单前轮脱困只需一秒驶出，单后轮也只需两秒。看来斯巴鲁的全时四驱名不虚传。
拉开差距的环节——动力性测试
最大牵引力
由于森林人配备的是CVT变速箱，以是它能承受的扭矩非常有限，而且2.0L自然吸气发动机+电机之后动力的输出也和常规的涡轮机没得比。这就导致了森林人的拖拽能力很有限，我们在测试过程中，轮胎都没有涌现打滑的情形，1152kg的最大牵引力绝对是浩瀚车型中垫底的成绩了。
最大爬坡度
末了一个项目是最大爬坡度测试，它最紧张考验的是一款车的动力和轮胎的抓地力。
刚才有说到森林人的动力总成数据比较一样平常，而且变速箱的类型也并不适宜高强度动力输出的测试。在爬坡过程中，发动机的转速只能坚持在2000转，变速箱温度也很随意马虎升高进入保护模式。末了测得其最大爬坡度为32°
总结
经由全面测试，森林人的终极得分为101.54，成绩表现比较一样平常。比较起同类型的城市SUV，它的上风在于四驱脱困方面的表现，因此森林人特殊适宜在北方的雪地利用。但是它的弱势也很明显，便是动力总成，自吸发动机+CVT的组合动力输出很一样平常，而且也不能承受高强度的持续动力输出。如果你只是考虑买一台城市SUV，不进行高强度越野，那么森林人的表现还是能够让你满意的。