为了方便不雅观察，在车子内前轮和内后轮都浇上水往前开，由于是进行左转测试，以是左侧的轮胎便是内侧轮，
轮胎在地面留下两道水迹，这两道水迹的间隔便是这台车子的内轮差，间隔是1.1米，刚刚是打满方向转弯，以是这个1.1米间隔也是这台车的最大内轮差，
如果将车子打满方向转一整圈，路面会涌现两个水迹形成的圆圈，外侧的大圆是前轮走的轨迹，内侧的小圆是后轮走的轨迹，从这个轨迹可以得到两个结论：第一、当与障碍物的间隔大于即是1.1米，前轮通过障碍物后开始打方向，担保不会剐蹭到障碍物，
第二、只要障碍物涌如今小圆圈里面，怎么行驶都担保不会刮到障碍物，引申出来的意思是，只要障碍物与车子的内后轮对齐，不管间隔再近，都不会剐蹭到障碍物。
得到这个结论后，我们用一根杆子作为障碍物对齐车子右后轮，这时不管车子间隔障碍物多近，哪怕只有一毫米的间隔，打满方向都不会剐蹭到障碍物，
这时在车上的视角不雅观察杆子，大概是在我们车子侧后窗三分之一位置。
再将车子对齐左后轮，
这时在车上的视角大概是左后窗二分之一的位置。
运用到我们平时倒车入库中，有时候倒车一开始没有把握好间隔，导致离邻车间隔较近，
这时很多驾驶员朋友的操作是，重新将车子开出调度位置后再倒车入库。通过上面得到的内轮差的知识，此时完备没有必要把车子开出，只要与停车有空隙，无论这个空隙再小都可以顺利倒车入库，精确的操作方法是，先回正方向盘今后倒车，同时不雅观察右后侧车窗，只要邻车的最外角涌如今我们车窗三分之一位置，或者涌如今车窗更多面积，
这时再往右打满方向，连续今后倒车，就会创造车子与邻车的间隔会越来越远，顺利的进入车位。
第二个实战运用，有时候我们开出车位欠妥心刮到邻车，
如果两车已经剐蹭到，处理不当的话可能会造成刮面的连续扩大，那怎么处理会让两车的打仗最小呢？这时也可以利用上述分享的内轮差的知识，转弯有内轮差，打满方向内轮差最大，我们此时目的恰好是最大程度让两车阔别，以是就利用到最大内轮差，精确的操作方法时，将车子往出库的方向打满方向今后倒车，这时两车的间隔会逐步变大，这时两车的刮面也是最小的。
内轮差像一把双刃剑，有利有弊，利用得当的话，也可以为我们降落丢失。