作为欧洲的一员，塞尔维亚海内的欧系车险些盘踞了大半江山，在很多国家“称霸”的日系和韩系车在这里已经不是主流车型。除了本土建厂，与政府建立最大的汽车合伙公司菲亚特以外，宝马、大众、标致等传统欧系品牌险些盘踞了塞尔维亚。
这样一台配备卤素大灯且没有天窗的宝马3系不可能涌如今中国街头，但在塞尔维亚这种欧洲国家，这却很平常。这并非大家眼中的“低配”车型，他们可能把钱花在了别的配置上，这也是欧洲人和中国人在这方面不雅观点的不同。
只管是欧洲国家，但塞尔维亚的国民经济水平并不算太高。作为发展中国家，2018年塞尔维亚人均GDP仅7234美元（约合公民币50997元），民众税后收入普遍在500-600美元之间（约合公民币3524元-4229元）。而同年中国的人均GDP已经达到了64520元，海内一二线城市人均收入水平也大幅超过塞尔维亚。以是在塞尔维亚开上一台新款宝马3系，可能真的算土豪了。
根据中汽协公布的数据显示，2018年塞尔维亚全国汽车销量仅为2.8万台，同年中国汽车销量达到2808万，是塞尔维亚的1000倍。新车销量不佳导致很多时候在路上都能看到这种上了年纪的“老古董”，只管已经锈迹斑斑，但这些有着二三十年车龄的老车在当地的占比并不低。由于塞尔维亚没有逼迫验车的哀求，只要车还能开得动，根本保险完好，就能合法上路。
这台奔驰200d算的上是E级系列的鼻祖了，至今有约30年的历史。实在不只塞尔维亚，全体欧洲对这种老车的原谅度都很高，无论是发达国家还是发展中国家。毫无疑问，这是一种对汽车文化的尊重，更是汽车历史的积淀。
不过，曾经辉煌的汽车工业还是让私家车遍及率在塞尔维亚有一定保障，2018年塞尔维亚的千人汽车保有量靠近300台，比中国大陆赶过约20%，和中国台湾省水平相称。
新车销量一样平常，以是整车厂商在塞尔维亚建厂的并不多，但优胜的地理位置和欧洲相对低廉且高本色的劳动力， 让例如博世、米其林、大陆、麦格纳等诸多天下著名的汽车零部件品牌纷纭在此建厂。有百余家与汽车工业干系的工厂由国际投资者建造，供应了数万个就业岗位，汽车制造业的外商投资占塞尔维亚全国的14%，已经成为了全国最主要的工业部门。
塞尔维亚的民族车企早在前南斯拉夫期间，其汽车行业就具有一定竞争力，国民汽车品牌扎斯塔瓦（Zastava）汽车厂生产了超过450万辆汽车。
如果对老车有理解，这台扎斯塔瓦Yugo的两厢小车你肯定不陌生，它还曾在上世纪80年代以入口的身份进入中国发卖。Yugo是一款俊秀的三门掀背车，采取了菲亚特127底盘制造，搭载了1.1L四缸发动机。
全体Yugo系列从1977年到2008年，30多年间生产了靠近80万台，个中包括约25万台的出口发卖。它曾经是在美国发卖的最便宜的轿车，80年代一台入门版Yugo的售价只须要3,990美元（约合公民币2.82万）。
随着前南斯拉夫的解体，扎斯塔瓦汽车的零配件生产和工厂也分布在全体前南斯拉夫地区（分裂成7个国家），个中塞尔维亚则承担了扎斯塔瓦汽车的紧张装置事情，不过国家的解体和随后的经济制裁严重打击了这个民族汽车品牌的锐气。
1999年，扎斯塔瓦汽车在塞尔维亚中部的工厂被北约轰炸，这让本就困难的扎斯塔瓦汽车雪上加霜，很多业务被迫结束。
2008年，意大利著名汽车公司菲亚特收购了扎斯塔瓦汽车厂67%的股份，塞尔维亚政府持有了剩余的33%股份，这家拥有国资力量的新合伙公司也成为了塞尔维亚目前最紧张的汽车制造商。如今在产的车型，最著名的便是5门5座的小型SUV菲亚特500L，已经出口到了环球超过100国家。
塞尔维亚的中国车企情结早在2008年，中国一汽集团就故意收购当时已经扎斯塔瓦汽车。当时塞尔维亚正值车企改制，这与一汽集团想开拓外洋市场的想法不谋而合。一旦收购成功，扎斯塔瓦汽车厂优胜的地理位置以及低廉的生产本钱将为一汽集团进军东欧市场创造便利条件。
当时，包括印度塔塔汽车公司和意大利菲亚特公司在内的5家车企都对这家民族汽车企业垂涎三尺，终极菲亚特凭借着历史缘故原由成功收购了扎斯塔瓦汽车。
除了车企收购的历史，中国另一家老牌车企奇瑞还曾年上岸过塞尔维亚汽车市场。2010年奇瑞A3在塞尔维亚上市发卖，共推出8款新车，根据配置售价从1.09万欧元（约合公民币8.33万）到1.32万欧元（约合公民币10.09万），由于不错的产品定位，A3在上市初期收到了不少订单。
随后不久，首批15辆奇瑞A3和2辆瑞虎正式交付塞尔维亚贝尔格莱德市警察局，这是中国汽车品牌首次进入东欧国家政府公务用车市场，这对付当时奇瑞进入东欧汽车市场有着重要的意义。
但是好景不长，这“一卖一送”的策略并没有得到太好的效果。当地新车市场不景气，再加上奇瑞的价格并没有上风，随后便逐渐淡出了当地的新车市场，现在的塞尔维亚街头，已经很丢脸到一台奇瑞车了。