9月4日，长安汽车与铃木正式达成协议，长安汽车以1元价格收购日本铃木与铃木中国所持有的全部长安铃木股权（50%），双方将在2018年12月31日前完成股权交割。
随着这纸协议的正式生效，铃木汽车终极迎来了在中国市场全面撤资的结局。
曾几何时，在上世纪铃木最初进入中国市场时，恰逢海内经济飞速增长，凭借在小型车领域上风，主打性价比的“小车之王”铃木曾以奥拓、雨燕等小型车打开中国市场。
但随着居民收入带来汽车消费升级，小型车市场逐步萎缩。此时未能及时调度计策的铃木在中国的销量也陷入了频年低迷之中。2017年，长安铃木整年销量仅为86,513辆，同比低落26%，并亏损了8482万元；2018年更是涌现断崖式下滑，今年1-5月，长安铃木累计销量仅为2.1万辆，再次同比下滑47%。
在海内自主品牌崛起，合伙品牌市场竞争愈发激烈的大环境之下，错失落转型良机的铃木仅凭自身已经无法复生，因此，在上半年铃木首先解除了与北汽的互助关系，这也为其与长安汽车的互助引来了诸多预测。
正如多数人所预见的那样，长安汽车与铃木的互助终极以前者全面收购长安铃木这一品牌的形式画上了句号。对付长安铃木的用户、经销商及供应商来说，这一举措无疑为其利益带来了保障。
根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将持续生产、发卖铃木产品，所有的品牌、售后做事不变，并连续为铃木用户供应整车及零配件的售后维修及保养做事。这表示在铃木退出中国市场后，新老铃木用户将不会面临“售后无人卖力”的处境。
而对付长安汽车来说，这笔收购也能为其带来本色性的收成：一方面，长安铃木的资产质量较好，厂房生产线等设备举动步伐都比较完善；另一方面，此前长安铃木一贯为长安汽车做部分代工，收购后可视为对其重庆基地产能的进一步补充。
目前，长安铃木共计拥有两座工厂及3400名员工，现有产能达到35万辆/年，能够为长安供应为数不小的产能支撑。
值得特殊把稳的是，据长安官方显示，在完成股权收购后，长安铃木将通过得到授权连续引入铃木新产品。这也意味着铃木产品在今后并非完备从中国市场偃旗息鼓，消费者依然可以从长安铃木渠道购买铃木汽车。
在“第三次创新创业操持“的领导下，长安汽车正在积极向新能源、智能化等行业新方向进行转型，而合伙伙伴铃木在新能源等方向上的掉队也使这场全资收购更加势在必行。在完成股权交卸后，拥有长安铃木全部支配权的长安汽车将在其发展计策、市场布局等一系列改革中更加得心应手，但终极能否扭亏为盈则还需看长安汽车未来对长安铃木的方案能否成功见效。
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