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作者 |张绍同
编辑|马良
10月11日，全新一代宝马X2闪亮登场，这既是开始，从某种意义上来说，也是结束。 X2系列车型于2017年上市，2018年通过入口渠道在海内发卖。之后，华晨宝马认为决定在海内市场生产X2，但随后的市场结果并没有达到预期。因此，这次X2换代车型将不再实施国产化生产，规复纯入口发卖。这或许是“最矮”的国产宝马将部分退出历史的一部分。
对了，目前在售的国产X2（F39）折扣很大。 20%折扣和30%折扣从一开始就不是梦。如果你快，你就能实现，但如果你慢，就达不到。
新一代X2刚刚停滞了其海内生产操持。宝马品牌的其他几款专用车型也没有那么暗昧。已正式宣告停产，且不会推出后续产品。可以说往后不会有任何问题。本次选题也是想借机回归经典，谈谈这些即将消逝在视线中的车型的历史背景和计策主要性。当然，它们仍旧在“打折”，因此如果您乐意，可以低价购买。定时。
新一代X2将不再本地生产
· 一款前轮驱动、亲民的汽车，结局惨淡
继海内Series 2 Active Tourer之后，轿车版Series 1也已正式停产，外洋版Series 1很可能会在2020年改版，如果海内真打算保留这款车，更新事情该当已精确完成。可以说，迹象已经很明显了，这个决定很可能是良久以前就做出的。
追溯到六七年前，当宝马决定放弃基于后轮驱动平台的1系，并在中国推出轿车版1系和国产2系Estate时，它对这两款车都寄予厚望，否则它就不会推出特殊优惠。当时消费者普遍认为宝马品牌操控性好，但其好处也仅限于此。按照当时的舆论，这两款产品也希望传达出宝马也有家庭和温暖的一壁。
逻辑很清楚，但不幸的是它不起浸染。
我不会商论2系多功能旅行车，由于它确实很不受欢迎，而且是小众中的小众；但1系所处的细分市场仍旧很受欢迎，奥迪A3也是如此，作为豪华品牌的入门级轿车。销量不会很高，但代表了一部分品牌形象、一部分消费群体。不过，根据目前的宣布，短韶光内不会有后继者取代1系的市场地位……
海内市场初期，2017年至2020年，1系轿车市场表现较为稳定，年销量基本在4万至5万辆旁边。这是入门级豪华车的正常发卖表现；近两年来，1系的海内销量大幅下滑，不到顶峰期间的一半。网友们也总结了1系轿车惨淡结局的缘故原由，只能归结为三个紧张方面。一是产品竞争力差，屏幕小，内饰低档或者三缸发动机等；二是形象问题。预算有限买途锐很随意马虎，但预算有限买国产1系加凯美瑞的心态就很难解析了；终极是受到特斯拉等新能源或者海内新势力的影响。
七年来，从上市第一天莅临盆结束，1系轿车的内饰一贯是这样的
如果真要剖析详细缘故原由的话，我也说不出来。大概人的心态变革真的是难以预见，同样可以在一瞬间从爱变成恨。如上所述，宝马根本没有改换它的操持。现在销量不好，好在走下坡路，给新能源系列更多的能量。
有趣的是，这款在销量上取得了一定成绩的根本豪华车，到了告别的时候险些没有人错过。看看汽车爱好者群或者论坛，大家都在谈论多年前的E87/F20宝马1系，互换二手信息。车子信息、改装履历互换，帖子的回答大多是“经典”、“好看”、“我想拥有一辆”……
大约两个月前的2023年7月尾，末了一辆1系轿车在沉阳宝马铁西工厂下线，店内还存有一些零散的车。
1系轿车的首张官方图片也引发了人们的厚望。
·“GT”序列已从宝马产品线中消逝
3系GT已经停产三年多了，6系GT也即将停产，并且没有后续车型。
宝马对“GT”的定义可能与这里的普遍认知有所不同。一样平常认为，像Panamera或Continental这样的高性能长途巡洋舰更符合GT形象，而3系GT或6系GT实际上更强调空间和舒适性。 。作为一款家用车，它确实比普通的3系、5系更加舒适，但就形象而言，它可能不会被更多人接管。
一方面是形象，另一方面它确实很贵。
以6 GT系列为例。最初命名为5系GT时，它的落地价格并不比7系的价格便宜多少，后来更名为6系GT时，得到了一些折扣，很长一段韶光多出10万旁边。比国产5系贵，同样的根本上由于入口+专业化的个性就多花很多钱，实在不符合我们“务实”的心态。
它曾经很贵，但去年变得便宜得多。现阶段6系GT的零售价与顶配5系相差无几，最低售价也不过50万出头，平心而论，6系GT比顶配5系要好一些。无论是外不雅观、驾乘体验、层次配置还是空间表现，5系都领先于5系。考虑到实时报价是一辆值得考虑的好车。
这么好的车为什么要停产呢？简而言之，我们从未失落去口碑，也从未失落去销量。衍生模型的命运充满不愿定性。过去，没有电动汽车。宝马须要丰富其产品线，推出GT、旅行车或高性能版本等衍生版本，为消费者供应更多选择。这是奢侈品牌的基本匆匆销活动。
现在时期变了。 5系可能不须要衍生6系GT。比较之下，它须要全电动 i5。如果双方都面临营销资源的竞争、产能的冲突乃至展厅的某个位置，那么毫无疑问，6系GT It将会被淘汰。大概事情便是这么大略。每个时期都有它的侧重点。
而且平心而论，与奥迪A6旅行车家族或者奔驰CLS等同类定位竞品横向比较时，宝马6系GT无论是有名度还是亲民的价格体系都较差。除非5系被取代，否则6系GT还会存在一段韶光。如今全新一代5系已经在路上，估量宝马不会在新5系的根本上开拓“GT”车型。
据官方宣布，现款6系GT将生产到今年年底，之后宝马产品线中将不再有类似定位的GT车型。
· 下一步是高性能+燃油动力轿跑车？
砍掉不受欢迎的，保留能赢利的和支持政治精确的。
除了宝马之外，显然主流豪华品牌也在这么做。梅赛德斯-奔驰将C级Coupe和E级Coupe砍掉，合二为一，正式推出CLE。被誉为最美四门轿跑车的CLS已正式宣告将于8月31日停产。鉴于全新一代E级已经亮相，如果有CLS的继任者，那么该当会有一些。这大概便是故事的结局了。
C-Class Coupe 和 E-Class Coupe 合二为一，简化了繁芜性
高性能系列的命运要好一点。毕竟，正是这些大容量、高品质的内燃机才是豪华品牌坚持高价的根本。虽然销量不大，但都是作为图腾来用的。
过去两年，当全天下都在为产能惶恐的时候，这些高性能汽车却涌现了最大的涨价。现在市场基本规复正常。然而，看到那些四秒多加速到百公里的电动车只卖20万元旁边，大家心里都不安了。大概我根本就没有想法，以是状态不能说很好，但也坚持着。
好是，宝马和奥迪不计本钱仍旧向海内市场供应相对实惠的入门级高性能产品。我们来谈谈宝马X3 M40i。我迫不及待地想亏本卖车。我真的不知道这种状态会持续多久。大概有一天它会溘然停滞。
结论
品牌调度产品线和计策方向是很常见的。在过去的十年里，许多经典汽车已经停产。每个人只能顺着时期的大势提高。没有韶光也没有必要停下来思考当前的方向是否精确。是的，如果你陷入困境，就改变主张，走另一条路，保持遥遥领先。没什么严重的。作为个人消费者，当看到自己喜好的汽车成为历史时，难免感到悲哀。我记得入口的Series 1几年前就已经停产了。当时我非常想收藏M140i，一款高性能的后轮驱动小型掀背车，为几十英里的通勤增长一些乐趣。但终极，当我付钱的时候，我决定做一些更“主流”的选择，现在我想补充当时的空缺，创造市场上没有相应的产品而没有我的激情亲切。那时有。
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