AMT变速箱翻译过来便是自动机器式变速箱，他的变速箱本体依然是传统的手动挡变速箱本体，只不过将原来须要驾驶员人为操控的换挡拉杆-球头-离合器踏板等部件，统统取消，用电动/气动的实行机构代替。
当然它须要一个大脑(TCU)与发动机大脑(ECU)及各司其责的传感器通过整车CAN线实时通讯，根据发动机转速-驾驶员油门开度-当前车速-行驶坡度-变速箱输入/输出轴转速-变速箱油液温度等参数，来方案最合理最优化的档位。
既可以非人为干预的自动增减挡，又可以按照驾驶员的意图，人为的手动增减挡。说白了便是一名老司机在帮助我们收油-踩离合-挂挡-给油。
如何精确驾驶AMT卡车由于我与卡友们一样，都是职业卡车司机，以是AMT变速箱的优缺陷倒不是文中所要描述的，但如果不去精确认识它，精确操作它，精确利用它，那么AMT只会变得全是缺陷。
你会不再乐于接管它-驾驶它-乃至质疑它的优点，而这常日却是由于我们没有节制精确驾驶AMT的方法办法造成的。就彷佛斗地主抓了一手好牌，你却不会打而输得一塌糊涂一样。
以是本文的目的便是想以我平时驾驶AMT车辆的履历，总结归纳驾驶AMT自动挡变速箱的履历及技巧，帮助大家快速精确的驾驶AMT卡车，以达到高效-安全-节油的目的，让好的装备真真正正的做事于广大卡车司机。
1.起步-倒车-挪库的精确驾驶
配备AMT自动挡变速箱的卡车起步与手动挡卡车险些没啥太大差异，但是由于没有了离合器踏板，以是AMT的卡车无论选择的是国产亦或是入口的变速箱，大都会增设一个“低速蠕动”模式的开关。
（有的卡车未增设，只须要掌握油门开度，即可达到低速蠕动的效果）实在便是我们操作手动档时的离合半联动模式。
手动挡驾驶员可以通过左脚踩踏离合器踏板的高低，调度半联动力度的大小，实现车辆即平稳又精准的移动，自动挡就须要增设一个“低速蠕动”的开关，用以引发这种操作模式，方便我们精准的挪车-移库-“加塞”等驾驶场景的需求。
但是“低速蠕动”虽好，可不要频繁永劫光的利用，否则会造成离合器片过热，TCU会发送指令，逼迫分离离合器片与发动机飞轮的打仗，中断动力输出， 以到达保护和延长离合器片的目的。
你知道为什么AMT的卡车，离合器片寿命都能优于手动挡车型的行驶里程了吧，更有甚者可以达到百万公里不改换离合器片的记录，便是由于AMT变速箱可以极大的避免驾驶员误操作，避免离合器片的过早磨损。
入口车招聘驾驶员都要测试驾驶技能，最主要的一点便是倒车入库。
技能好的可以即快又稳的完成，技能不好的驾驶员忙的满头大汗也无济于事，乃至会触发离合器过热保护，使车辆动弹不得，只能等待离合器片冷却后在连续倒库。以是这也逐步成为了招聘驾驶员的硬性条件。
2.国道-市区等繁芜路面的精确驾驶
卡车是生产工具，如今的卡车司机对卡车的舒适性-颜值-动力-节油-操作便利性等方面都提出了急迫的需求，那么卡车AMT的运用一个最主要的愿景便是要降落驾驶员的劳动强度，降落驾车者的疲倦程度，让科技造福于我们卡车司机。
车辆行驶国道-市区路面不同于高速公路，不可避免的将会面临车流量大，旗子暗记灯多等情形，这样就会造成车辆频繁起步-加减速-增减挡。
而大家都知道AMT在自动模式下只须要踩油门就可以了，系统会根据油门踏板行程-发动机转速-当前车速等参数，打算剖析当前挡位与实际挡位是否匹配，不须要人为的干预增减挡。
但这又不是绝对的，国道市区道路由于交通条件繁芜，会造成驾驶员频繁制动-加速，造成油门踏板颠簸较大，车速变革也较大，从而造成AMT系统的频繁增减挡，影响动力输出的连贯性，乃至油耗高于手动挡车型，但这却是驾驶员不会精确操作AMT造成的。
车辆行驶于这种繁芜路况时，驾驶员该当有预见性-故意识的根据道路交通条件，将变速箱由A(自动模式)转换为M(手动模式)或是运用AMT的手动增减挡功能，人为干预变速箱挡位。
当系统为M模式时，油门踏板开度无论多大，此时变速箱不会升挡，这适宜于低挡位跟车或是频繁加减速的路况，既可以坚持当前挡位下较高的发动机转速，从而担保车辆的加速性能，又可以避免由于升挡造成的发动机转速过低-车速过快-频繁制动。
部分AMT卡车增加有空挡滑行功能，以是更须要我们驾驶员节制预见性驾驶技巧，根据自己的职业履历，有预判的驾驶车辆，多滑行，以达到节油驾驶的目的。
当AMT自动挡卡车配备有发动机制动或是液力缓速器时，我们在开启赞助制动时，AMT系统会根据赞助制动开启的挡位。
结合当前车速，坡度等参数，应时的联动降挡，拉高发动机转速以实现赞助制动功率最大化，这是手动挡车型不能给予的。以是想要驾驶好AMT卡车更须要优化我们的驾驶习气，D挡走天下是远远不足的。
3.山区-坡路的精确驾驶
AMT自动挡卡车解放了我们的左脚及右手，平原相对大略的路况是可以交给A(自动模式)自动选档换挡驾驶的，但是我们国家幅员辽阔，阵势西高东低，卡车司机不可避免的会驾车行驶山区路段。
为了得到一个相对较好的油耗及车速，绝大部分卡车司机会选择“冲坡”。
但如果驾驶AMT自动挡卡车就需在“冲坡”前，将A模式切换为M模式，这样在加速冲坡时，变速箱就不会由于油门开度大，车速增加而自动增挡，导致增挡后的发动机转速低落，影响车辆的加速性能。
在较大的坡路起步时，A模式下挂入挡位，系统会默认一个挡位起步（3挡或4挡）但根据我们履历及车辆实际载重判断系统选挡不合理，如果强行起步将会加剧离合器片及车辆的磨损。
此时该当手动减挡至合理起步挡位，将E（经济模式）切换位P（动力模式），有的车型的C按键也便是爬坡模式，可以增加起步能力（配备EBS及气囊轴荷打算的卡车，会自动打算当前车辆载荷，AMT系统会挂入更为合理的挡位）。
在山区下坡时，要长于运用发动机制动及液力缓速器，高端卡车配有VCU（整车掌握器）将AMT-发动机制动-液力缓速器-定速巡航-EBS统统整合到一起。
支持恒速下坡，AMT系统会根据车速及发动机水温-转速等参数，依据设定好的逻辑关系，自动降挡，以支持卡车安全下坡。即便标准版的AMT卡车，在开启赞助制动时，也是会联动降挡，比手动挡卡车操作轻松很多。
结束语-未来可期
先容了这么多关于AMT自动挡的驾驶技巧，在结合大家丰富的驾驶履历，相信驾驶AMT车辆不会再让大家心没底，手发慌了。AMT由于传动效率高，换挡速率快于手动挡等优点而被越来越多的运用于商用车运输上，这是大势所趋。
随着大众对交通安全日益的重视，卡车作为生产工具被格外的关注，关乎行车安全的配置也广为应运于车辆上。
例如LDWS车道偏离预警-FCW前碰撞预警-AEBS主动电子制动系统-ACC自适应巡航-EBS电子制动力系统-ESC电子车身稳定系统等，而这些关乎安全的配置在没有AMT的帮助下，将不会带给驾驶员轻松便利的操作感想熏染。
海内卡车培训发展较晚，但晚来总比不来强，一汽解放-二汽东风这些负任务的车企都有自己的培训师，目前的培训紧张面向大客户群体，目的便是培训驾驶员精确的利用这些新技能新装备。
我们的卡车司机也不再是“大老粗”的代名词，对新技能，新驾驶方法办法也有急迫的需求，我也乐于分享，与大家共同互换进步。
希望大家多学习干系知识，并且为己所用，期待尽快提高AMT的装车量，让AMT自动挡造福于3000万卡车司机。
本文特约作者：周小志
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