ZIS-101算是苏联第一种真正量产的豪华轿车，虽然末了由于各种各样的问题被下放了。这种车型的故事始于上世纪30年代，研发过程不算顺利，乃至还有点坎坷，但是不管若何，这种车型还是在苏联汽车工业史霸占着重要地位。
ZIS-101的历史可以追溯到1931年列宁格勒赤色普蒂洛维茨工厂制造的列宁格勒-1（L-1）型豪华轿车，这种车型是反向测绘别克32-90制造的，别克32-90在美国算是中高等轿车，比凯迪拉克和帕卡德级别低一些。
值得一提的是，在上世纪30年代初这个韶光段，这家工厂刚完成了末了一批福德森拖沓机的生产事情，恰好倒出了产能，可以转产轿车。从1931年起，他们还试制了6台原型车，L-1利用了双化油器和自动空调，还有掌握散热器百叶窗自动开关的调节器和可调度硬度的杆式减震器。之后这些原型车从列宁格勒开到了莫斯科，又开回了列宁格勒进行试车，中间没有涌现任何问题。
除了赤色普蒂洛维茨，还有很多列宁格勒的工厂也参加了第一批L-1的生产，比如红三角工厂等等。赤色普蒂洛维茨工厂有着足够的产能和生产空间，改造工厂须要150000000卢布的投资（新建一个工厂须要400000000卢布，改造比新建工厂划算很多），还有最主要的一点，工人具有丰富的拖沓机制造履历。
不过末了赤色普蒂洛维茨工厂也没投产L-1轿车，1933年把L-1的原型车忙活完了之后，他们就回去造T-28坦克了，所有的设计文件和6台中的2台L-1都被转交给了ZIS。之后就有了ZIS-101系列车型。
1934年，ZIS正式拉起团队，开始研究L-1轿车，虽然ZIS在此时已经用惯了美国设备，还取得了不少成果，但是他们还是须要韶光吃透L-1轿车的设计。过了一段韶光ZIS就给出了和L-1轿车不太一样的设计方案，取消了L-1轿车可调硬度的减震器，简化了变速箱设计，安装了收音机和加热器。
ZIS-101原型车
办理了车架和发动机的问题，剩下的最紧张事情便是车身设计了。这项事情被委托给了美国Budd公司，这家公司专门设计制造各种车身。1912年Edward J. Buddom成立这家公司之后，他们是由于设计全金属车身出名的。第一位客户是道奇兄弟。Budd公司为他们制造了70000个车身。但是由于道奇兄弟一贯在关注平价车型，苏联这边给的钱多（给了5000000美元），以是他们根据苏联方面供应的草图对ZIS-101的车身进行了精心设计。
如果说L-1轿车的外不雅观会让人想起来1932年的别克轿车，ZIS-101的设计更会让人遐想到别克路霸。ZIS从Budd公司购买了代价1500000美元的车架和车身冲压设备，从俄亥俄的汉密尔顿铸造和机型公司购买了代价500000美元的钢板冲压机。对付ZIS来说，最困难的事情是把车身安装到车架上。
1935年，能够制造500台ZIS-101轿车的零部件被送到了ZIS，这一年的12月16号，苏联高层正式批准了ZIS-101轿车的生产操持。
1936年4月29号，ZIS-101的原型车在克宫展出，这个时候车标还是一只鸟
1936年1月他们制造了一号底盘。为了试车，这台车利用了木质座椅，没有车窗，只有挡风玻璃，这完备是厂长利哈乔夫的个人行为。在1936年4月尾，ZIS试生产了第一批ZIS-101。在4月29号，个中的两台（一台玄色和一台樱桃赤色）和别克路霸还有凯迪拉克在克里姆林宫进行展出。对付这些车的评价是由斯大林牵头进行的。
这个时候ZIS-101的车标还不是红旗，而是一只流线型的鸟，就像在ZIS公交车上的一样。ZIS车标还是安装在进气格栅的左侧。之后在1936的5月1号，一共3台，一台灰色和两台灰色的ZIS-101被展示给了苏共领导。雨刷器被挪到了挡风玻璃下面，为了给领导人供应选择，这三台车的车标都不一样。末了斯大林选的是旗。
5月1号展出的时候，车头的鸟已经被换成了红旗
ZIS-101的生产过程并不顺利，第一批ZIS-101是在一个车间的地下室里面组装的，1936年他们用这种办法一共组装了11台ZIS-101。在新的冲压车间建成后，组装线放在了6和7工段，第一台量产的ZIS-101是在1937年1月18号开下组装线的，这标志着正式量产（日产量17台）事情的开始，这也是ZIS觉得到踩坑的开始。
首先，利用流水线生产，使工人没有足够多的韶光把稳到车身数百个零部件契合度的问题，从生产线上开下来的时候会吱吱响，实际利用时木制框架也会变形。
其次，虽然ZIS利用了装置线来组装ZIS-101，但是手工作业还是霸占了很大一部分事情量。
第三，和外国同类车型比较，ZIS-101存在很明显的超重问题，比国外同类车型至少重了半吨，加之发动机动力不敷，车辆的加速性能和制动效率受到了明显的影响。
ZIS-101的量产参考原型车
ZIS-101的技能水平显然不太好，当时特殊车库的管理层认为ZIS-101的技能参数“不足”，或者说ZIS-101的技能水平没有但是组成克里姆林宫车队的外国车好。所往后来ZIS-101就被送到了NKVD的车库，但是它们在这里也没有站稳脚跟，结果末了很多ZIS-101被淘汰到了各地的党政部门，还有一些成为了使馆用车。
除了这些，ZIS-101还有一些被下放到了出租车队里面，也有ZIS-101被改装成救护车的。
只管ZIS和外协厂做了很多努力，ZIS-101的质量还是上不去。1940年6月，在汽车专家、苏联科学院成员E. A. Chudakov的牵头下，苏联政府成立了一个研究ZIS-101毛病的事情组。委员会的研究结果变成了苏联公民委员会和白俄罗斯同盟党中心委员会的决议。这份决议把ZIS-101的质量问题抬到了国家级别，在个中指出了很多ZIS-101存在的问题，之后ZIS的前厂长，时任中型机器制造公民委员的利哈乔夫由于“生产低质量产品”被给予警告处罚，时任ZIS厂长的Volkov被罢免，ZIS被勒令在很短的韶光内彻底办理轿车存在的问题，决议如此写道：
为担保ZIS-101汽车质量的快速提高，做出如下方法：
a）到8月15号，通过利用高质量化油器、加强车身密封性，彻底肃清车内的汽油味。
b）到9月1号，通过改进齿轮制造技能与加强零部件和组装工序质量掌握，彻底肃清车内噪音。
c）到9月1号，通过利用平挺杆和加强发动机零部件质量，彻底肃清发动机运行时的震撼。
d）到9月1号，通过利用横向稳定器和利用更软与质量更高的弹簧，改进车辆悬挂系统的性能。
…
ZIS实际上知道这些问题，但是他们打算在命名为ZIS-103的车型上肃清这些问题，研发一种新车型的韶光很长，现在上级让他们改车，只能对ZIS-101进行逐步改进了。
ZIS先是对着ZIS-101动力不敷的发动机下手了，他们准备把发动机换成经由改进的ZIS-101A，ZIS-101A利用铝质气缸、落流式化油器、多进气歧管，还优化了气阀正时。
之后是重新设计车身——车身准备采取全金属构造，比起ZIS-101能够显著减重。车内座位重新排列，利用全尺寸后备箱。第三步包括了对传动系统、悬挂、车架、转向机进行当代化改进。
ZIS-101的总装线，后面的一个是ZIS-5卡车的组装线
不过末了这些技能成果并没有全都用在ZIS-101A上，比如在量产的时候，ZIS-101A的发动机很少利用铝质气缸，最大功率116马力也是个摆设，实际运用条件下最大功率差不多是110马力。
不过ZIS-101A的前脸经由了重新设计，利用了更当代化，带有横向缝隙的散热器格栅。第一台ZIS-101A的原型车是在1939年4月11号制造的，采取了上述的外不雅观，不过还是搭载了ZIS-101的发动机，这台原型车和ZIS-102是同时研发的，两台车都是给苏共十八大的献礼。第一台ZIS-101A原型车是在同年11月7号纪念AMO-F15投产15周年的游行中公之于众的。
ZIS-101A
1940年下半年，ZIS-101A正式投产，之后由于卫国战役爆发在1941年7月停产。ZIS-101A的总产量是675台，1940年199台，1941年475台，1942年1台。
值得把稳的是，在ZIS-101A的根本上，ZIS的一群年轻设计师设计制造了ZIS-101“运动版”。参与这个项目的职员有设计局与实验车间主任Vladimir Yakovlevich Kremenetsky（第一次在苏联国产汽车上利用了双曲线齿轮后桥）、学生Anatoly Pukhalin（一样平常研究、前悬挂，那个时候他正从夜校毕业，他的毕设题目是“高速率汽车”）还有设计师Nikolai Viktorovich Pullmanov（卖力给ZIS-101发动机增加动力）。车身由Valentin Rostkov设计。
ZIS-101A运动版的车架
这台车紧张是作为十月革命成功二十周年的献礼制造的。在1939年的苏共十七大上，这台车被展示给中型机器制造公民委员利哈乔夫，之后受到了斯大林和卡冈诺维奇的好评。2012年，俄罗斯又拿着当时的设计图纸和照片复原了一台ZIS-101A运动版，但是原车在卫国战役期间被弄丢了。
这种车型搭载了一台L8在ZIS-101发动机，压缩比、排量（6.06升）和功率（141马力）都有增加，利用落流式化油器和铝合金连杆。设计时速180公里在试车的时候跑出来过164.7公里的最高速率。
ZIS-101A运动版
ZIS-101A后面实际上还有几种ZIS-101的改型，个中包括了我们立时要说到的ZIS-101B。
ZIS-101B的研发事情是在1939年开始的，ZIS打算通过把发动机压缩比提高到6.25与利用标号更高的汽油，让ZIS-101A的发动机功率增加到133马力，之后ZIS-101B还利用了新的转向机、经由改进的减震器和更轻的单盘离合器，这种车型的座位排列也有变革。
ZIS-101B原型车
1941年5月ZIS制造了两台ZIS-101B，个中一台原型车利用了矩形仪表盘，安装在方向盘前方（量产的ZIS-101轿车，仪表盘安装在前方中间）。第二台原型车的方向盘利用了弹簧辐条，能够接管路面不平引发的震撼。
乃至在卫国战役爆发之后，ZIS-101B的实验事情也在连续进行。一份1941年10月15号的ZIS-101B测尝尝验报告证明了这统统。但是后来随着战事急急，ZIS-101B的量产事情被彻底打断，至于1942年量产ZIS-101B的操持也落空了。实际上除了两台ZIS-101B原型车，1941年ZIS还打算制造ZIS-101B的敞篷款。这种车型和ZIS-102差不多，但是终极这个操持没有落实。
ZIS-101ER
除了ZIS-101A和ZIS-101B，实际上还有ZIS-101L和ZIS-101E两种车型，个中ZIS-101L在驾驶员和搭客之间配备了通讯装置，ZIS-101E是ZIS-101的防弹版本，制造了两台原型车，这两台原型车都着落不明。
ZIS-101讲完了，我们讲讲ZIS-102。ZIS-102和ZIS-101两种车型共用一种底盘，ZIS-101是封闭式车身，ZIS-102是敞篷车身。ZIS-102是在1937年造出原型车的，这种车型只有银灰色涂装，内饰采取深蓝色皮革，1938年ZIS一共制造了8台ZIS-102。
1939年1月，ZIS又生产了两台和马车长得差不多的ZIS-102，这两台车为深赤色涂装，内部利用深赤色皮革进行装饰（这两台车没有独立的代号）。1939年8月，ZIS又制造了ZIS-102的改进型号ZIS-102A，这种车型只生产了一台，利用ZIS-101A的发动机和进气格栅。这台车参加了1941年的五一节游行，它的照片被保留下来了。
ZIS-102
1942年，沃尔霍夫前哨第7局（生理战部门）的一位写手Yuri Nagibin在一台ZIS-101改装的宣扬车上事情。1942年，列宁格勒广播电台利用缴获的德国设备和ZIS-101制造了一台移动的录音车。
ZIS-102的总产量不到20台，但是也有车型留到了战后，在1949年第7期《苏联培植》的封面是高加索地区调理院游客乘坐ZIS-102的照片。
ZIS-101是由于卫国战役爆发停产的，总产量8752台。在卫国战役期间，这些ZIS-101基本上都供应给了前哨的高等指挥职员，也由于这个，有的时候德国翱翔员会瞄着这些车打。根据眼见者的说法，苏联元帅康斯坦丁·罗科索夫斯基很喜好ZIS-101。但是在他自己的回顾录中根本没有提到ZIS-101。
在战后，活下来的ZIS-101基本上都被编入了出租车军队，很多ZIS-101的发动机都换成了ZIS和GAZ的，战时还有一些ZIS-101的发动机换成了斯蒂贝克US6卡车的。目前ZIS-101存世数量很少，这些ZIS-101都放在博物馆里或者被私人收藏。
ZIS-101的技能参数如下：
形状尺寸（毫米）：572018921950，离地高度190，轴距3605，前轮距1500，后轮距1550
发动机气缸布局：L8
发动机排量：5.766升
压缩比：5.5：1
最大功率：110马力/3200转每分钟
最大扭矩：34.5公斤·米/1200转每分钟
最高时速：115公里