iMAX8有不少卖点，在智能化上有突出表现。但个中最大的亮点是，这款产品是上汽乘用车SIGMA平台架构上第一款新车。这也是sigma平台第一次进入"大众年夜众视野。这也是上汽乘用车真正意义上的第二代平台架构。上汽的平台发展大约可以分为三个阶段：
第一个阶段是自从2005年收购罗孚资产后到2014年，此时上汽在目前上汽乘用车已经形成了五大产品平台，A0、A、A 、B以及SUV平台，分别对应的产品则是MG3、荣威350、MG5、荣威550和MG6等产品。但当时自主品牌平台太多太杂，且每个出身都不一样，不利于集约化发展。
因而从2012年开始，上汽就开始有了减少、整合平台架构的设想，把A级车的平台全部捏在一起，重新开拓个新架构，统领所有A级车产品——这便是“A架构”平台，在2016年荣威550便是该平台第一个量产车。此后，上汽的车型平台架构将缩减至3个。除了重金打造的A架构之外，脱胎于通用新君威的B级车平台仍将肩负起荣威950后续车型的开拓，而Scalable SUV Architecture（即SSA）则是上汽的主力SUV平台，第一款产品为荣威RX5。
A架构和SSA可以视为上汽自主开拓的第一代平台架构。具有一定的规模效益，上汽高层此前透露，A架构平台模块化后，单一项目可节省开拓用度8000万元、人工本钱1000万元、试验造车及台架整车验证用度9000万元。在适用性上，A架构当时包含了荣威350、荣威550、MG5、MG5三厢、MG6以及一款MPV产品。当时上汽曾操持将SUV车型也融入到A架构中，但由于技能难度较大，终极没有实现。A架构被业内称之为中国海内第一个自主开拓的完全的整车架构平台。
随着汽车智能化和对燃油排放哀求的升级，原来上汽的两个平台在五年之后已经有些吃力了。“A架构现在由于面临2023年功耗排放、安全法规等哀求的提升，以及在一些智能互联平台的开拓上，我们觉得有点不大够了，以是我们开拓了一个SIGMA平台。”同日，上海汽车集团株式会社乘用车公司副总经理崔卫国在接管采访表示。
据其先容，SIGMA平台的可以覆盖的轴距范围是2600mm-3000mm，包含了从A级车到B级车，从轿车、MPV、SUV等三种车型，其余还可以包括一些cross车型。它的轮距最大能够拉到1700mm。由此，其可覆盖从紧凑型车/小型SUV到中大型MPV/SUV之间的范围。
“上这个架构带宽很宽，以是它的可扩展性很强。”上海汽车集团株式会社副总裁、上海汽车集团株式会社乘用车公司总经理杨晓东表示。
从全体架构来看，该架构已经做到前倾后盖和发动机了。其余，在架构上可以实现HEV、PHEV、BEV三种动力形式，把传统能源和新能源都集成起来。SIGMA架构还供应了丰富的动力“套餐”，估量最多可以有多达12种组合。荣威iMAX8目前仅展示了个中一种，也便是2.0T发动机+爱信8AT的组合，未来荣威iMAX8会引入混动车型。“我们内部也在谈论技能路线，从技能路线来看，我们HEV、PHEV和BEV都能做。”崔卫国表示。杨晓东则表示，iMAX8已经做好了HEV架构。除此之外，SIGMA架构还考虑到外洋，以是做了旁边舵，并针对2021年欧洲碰撞法规做了一些安全的提升。
除了涵盖了底盘、车身和动力系统等部分的驾乘和安全两个方面，未来的汽车还该当将领先造型和智能化也融入新架构的开拓之中。但比较令人意外的是，在该平台第一款产品已经量产下线之后，上汽还没有对该平台作出详细的先容，其面纱背后还有更多的问题：SIGMA的电子电气架构如何？其零部件的通用率如何？包括上汽在乘用车上的平台方案是如何的，诸如此类的问题还有待揭晓。
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