文|瓜田李的猹
编辑|沐语纪史
提到中国第一辆汽车，很多人会脱口而出“解放牌载货汽车”。
但穷究起来，解放牌载货汽车只是中国第一辆卡车，中国真正的第一辆汽车是“民生牌汽车”。
它全称“民生75型载货汽车”，出身于1931年的“辽宁迫击炮厂”，是中国汽车真正的鼻祖。
而在不久后，丰田也造出了自己的第一辆车，而且在发动机配置和马力方面和民生75很相似。
以是不少人都认为，民生75便是丰田的前身，而丰田汽车的问世和张学良脱不开关系。
那么，张学良与民生75以及丰田有何渊源？他为什么会被称作丰田的开山鼻祖？
从爱车到造车
张学良是名震民国的“东北少帅”，关于他的业绩数不胜数，评价亦褒贬不一。
但很少人知道，在中国汽车工业发展史上和日本汽车工业发展史上，张学良也是一个不可或缺的人物。
张学良对汽车的痴迷，可以说是从小就开始了。
作为张作霖的儿子，张学良自然更随意马虎打仗各种“洋车”。
那时候，张府的车库里，各种洋车搜罗万象。
终年夜后的张学良钟爱两个轮子的哈雷摩托，“轰隆隆”的马达声，伴随着张学良的笑声，在奉天的大街小巷回荡。
后来张学良开始考试测验四个轮子的汽车，不过这位少帅的车技可不怎么样。
关于张学良开车还有一个秘闻，他只要一开车，就特殊喜好和好友宋子文一起玩。
作为宋家的公子，宋子文和张学良身份差不了多少，自然而然能玩在一起。
但宋子文最吸引张学良的一点，还是由于他能把张学良的豪车闇练的倒车入库。
那个年代，能把车倒进车库的公子哥，绝对是“高手中的高手”。
然而，1928年的一场变故，让东北地界震撼，也让张学良感到措手不及。
他父亲张作霖的专列被日本人盯上，在皇姑屯用炸药炸毁。张作霖也被炸成重伤，送回东北就去世了，这个打击对张学良来说无疑是巨大的。
从此，这个曾经的“纨绔子弟”，一夜之间终年夜了。
他开始反思自己过去的所作所为，以为自己还是一贯在父亲的庇护下发展，而这之后，他该当为东北做点什么了。
于是他做出了一个重大决定，带领几十万东北军投靠蒋介石。
这个决定在当时遭到很多人非议，有人说他是识时务者为俊杰，也有人说他是背叛了父亲的遗志。
不管怎么说，这个决定在一定程度上避免了内战，为东北带来了短暂的和平。
当时的中国，正处在一个急需工业化的期间，学习西方的前辈技能，成为了国家发展的重中之重。
张学良想，既然自己这么喜好汽车，为什么不把这个爱好变成一个家当呢？
就在张学良琢磨这个想法的时候，奉天迫击炮厂的厂长李宜春也有了同样的想法。
两个人一拍即合，决定互助搞一个汽车厂，这便是后来有名遐迩的“民生汽车”的由来。
信息来源：北京日报
第一辆汽车成功问世造车对付现在的企业来说可能不是什么难事，可在张学良那个年代，造一辆汽车的难度不亚于登天。
民国期间的工业生产力相称低下，连螺丝钉、火柴都要靠入口，更别说造汽车了。
没有一个完全的汽车生产链，从发动机到车身，从轮胎到玻璃，每一个环节都是一个巨大的寻衅。
但是困难并没有吓倒张学良，反而引发了他的斗志。
他在奉天迫击炮厂设立了民用品工业制造处，还拨款74万元支持李宜春进行汽车研究。
为了加快研制进度，张学良专门找到了美国专家麦尔斯，同时还聘请了许多国外的专业技能职员给麦尔斯当帮手。
这些洋专家们，带来了前辈的技能和理念，为民生汽车的研发注入了新的活力。
但是光有人还不足，还得有“料”啊。可当时中国的工业根本太差，很多零件根本就造不出来。
张学良和李宜春商量后，决定从美国购买瑞雪号汽车的散件，然后带返国内进行组装和模拟制造。
他们把这些散件拆开，仔细研究每一个零件的构造和功能，然后再重新制造。通过这种办法，逐渐节制了汽车设计和制造的技能。
就这样，经由不懈的努力，民生工厂终于设计出了两种型号的汽车。一种是载重三吨的100型，另一种是载重两吨的75型。
信息来源：公民网
个中，民生75型汽车成为了他们的主打产品。
1931年5月，中国第一辆自主品牌汽车——民生75型载货汽车终于试制成功了。
虽然这辆车的总体设计是自主完成的，但是一些关键部件，比如发动机、后轴、电器装置等，还是按照国外的图纸加工的。
即便如此，民生75型汽车也达到了70%的国产率，这在当时已经是遥遥领先海内所有汽车制造行业了。
这辆车在上海进行了展览，引来了无数人的围不雅观，人们看着这辆"中国造"的汽车，脸上都洋溢着自满的笑颜。
民生75和丰田的渊源
有了从0到1的打破，所有技能职员都有了信心，决心制造出更多的中国汽车。
然而天故意外风云，就在大家都为中国汽车工业的未来欢欣鼓舞的时候，一场灾害悄然而至。
九一八事变爆发，战役便是抢夺财富，进入东北的日军盯上了比较成体系的民生工厂，这块肥肉很快被日本人摘了桃子。
在这里，日本人看到了他们都造不出来的汽车，不禁大喜过望。
就这样辛辛劳苦研制出来的民生牌汽车，连同它的零件、技能资料、生产线，全都便宜了日本人。
民生工厂被盘踞，可以说改变了中国汽车工业发展史。原来已经看到希望的中国汽车工业，就这样被迫中断了。
不过这些宝贵的资料，末了落到了一个叫丰田喜一郎的日本人手中。
丰田喜一郎便是丰田汽车公司的创始人，他本来是个纺织世家的公子哥，但偏偏对汽车情有独钟。
1933年，他成立了丰田汽车奇迹部，但当时日本在汽车行业的技能也不怎么样，以是丰田也一贯造不出车，只能一点点摸索。
直到后来，丰田喜一郎拿到民生汽车的资料后，眼睛都亮了，这便是他一贯在等的机会。
后面的事情也顺理成章，经由丰田喜一郎的努力，结合得来的成体系的民生汽车制造资料，丰田第一辆汽车终于出身了。
而这辆丰田汽车，跟我们的民生75型，切实其实就像是一个模子里刻出来的。
除了车标不一样，其他地方都像得很，特殊是发动机，都是采取六缸水冷设计。
这么一看，我民生75型在一定意义上来说还真可以算是丰田的“鼻祖”了，不过也有人否认这点。
他们说当时的民生75只是被日军拿去当军队运输车，和丰田关系不大。
可以预见的是，丰田大概永久也不会承认，他们最初造车的灵感，来自于一个被日军盘踞的中国工厂。
不过无关真假，关于丰田和民生汽车的历史故事见告我们，技能的发展从来都不是一帆风顺的。
民生汽车的故事，虽然结局并不完美，但它播下的种子，却在中国的地皮上生根萌芽，为后来的中国汽车工业奠定了根本。
信心来源：卡车新闻
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1.公民网：《英法中韩美俄，盘点各个国家的第一辆车》，2016-09-04
2.北京日报：《天折的“东”徽-号称“东方第-”的的奉系军阀兵工厂沉浮》，2019-12-17
3.新闻晨报：《中国第一辆汽车“民生牌”》，2015-04-20