12月14日，懂车帝在漠河举行冬测开放日，约请25组车企、媒体、行业机构、用户代表等到场不雅观看。
证券时报·e公司从懂车帝方面获悉，开放日测试结果与此前公布的续航测试排名相差不大。
实际上，这次懂车帝冬测结果引发热议，也折射出消费者对新能源汽车冬季续航里程是否被“大打折扣”的关注。
与此同时，随着多地寒潮暴雪的到来，也让“新能源车迎来大考，冬季续航‘缩水’成难题”的话题在今日冲上热搜。
“电动车的普遍问题，太热、太冷的时令，电动车的转换效率会大打折扣，要办理冬季续航衰减这一难题，要寄希望于电池等技能的进步，或者探求其它的新能源形式。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤对证券时报·e公司表示。
测试结果相差不大
详细来看，这次测试为插电/增程车型纯电续航测试，按照懂车帝公布的测试流程，车辆在满电满油后静止一段韶光，所有车辆同时启动，在测试前整备并安装拍摄设备后，开始续航测试，空调自动24℃，编队行驶直至发动机启动退却撤退出。
直播画面显示，测试正式开始前，懂车帝对车辆整备过程进行了详细先容，此举完备公开透明，是为了保障各项设置如电动模式、空调温度等变量基本同等。
但主持人坦言，零下40度的景象与此前测试的零下20度相差较大，但通过流程的同等性，担保了相对客不雅观的结果。
这次直播中整备共花了81分钟，在车企见证和网络直播下进行，从现场情形来看，在寒冷环境下测试，确实要花很多韶光整备，很多设备在寒冷环境下根本无法架设。有车企职员在体验整备环节后感慨：没来的时候以为太扯了，来了以为太靠谱了，在现有环境下做到了极致。
续航测试在9点25分旁边正式开始，共六款车型参与测试。
第一辆退赛的车型是领克08，只跑了6.5千米发动机就参与。
第二辆退赛的车型是问界M7，在动力电池电量31%时发动机参与，纯电跑了10.6千米。
第三个退赛的是魏牌高山17.4千米，电量29%的时候发动机参与。
第四辆退赛的是腾势D9，电量24%发动机参与，纯电跑了18.9千米。
第五个退赛的是岚图FREE，跑了36.8千米。
最退却撤退赛的是仰望U8，跑了65.5千米，在电量23%的时候发动机参与。
此前多家车企质疑冬测结果
近日，懂车帝发布《2023懂车帝冬测》的结果引发热议。
在寒冷情形下混动车型纯电续航达成率测试排名中，问界M7增程版以31.6%的续航达成率排名倒数第一，吉利、长城旗下的多款车型在测试中续航达成率均不到40%。随后华为、长城汽车、吉利等排名靠后的车企先后公开质疑懂车帝冬测规则。
对付该测试结果，华为智能汽车办理方案BU董事长余承东12月10日在朋友圈转发AITO汽车官微发布的《无惧寒冷，问界系列车型冬测表现官方解读》，表示该测试为“坑人的测试”。余承东还在评论中称，科学与严谨才是该当遵照的基本规则。
长城汽车官方微博12月11日回应测试结果，称长城汽车调取了参测车型后台数据进行确认，创造部分结果非常，紧张分纯电续航测试、亏电油耗测试、爬坡测试三方面。呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制订更加贴合用户实际运用处景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。
同日下午，吉利集团副总裁杨学良也发文回应懂车帝冬测。“关于懂车帝发布的《2023懂车帝冬测》混动车型纯电续航达成率这项测评结果，我也是不认同的。我同样认为测评过程不科学、不严谨，结论不令人信服，不仅误导了消费者，还侵害了懂车帝自身的公信力。”
此后，多家车企质疑懂车帝冬测结果冲上热搜，这背后也折射出电动车冬季续航“魔咒”一贯是环球新能源汽车行业待解的难题。
今年8月，有媒体宣布，被称为“美国消协”的非营利组织《消费者报告》在三种温度条件下对特斯拉Model Y长续航版、福特电马Mustang Mach-E长续航版、当代Ioniq 5和大众ID.4 Pro S四款车型声称的续航里程进行了测试，以理解低温景象对电池有多大影响。结果显示，这些纯电动车在冬季低温状态下的续航“大打折扣”，乃至达不到官方宣扬的70%。
责编：彭勃
校正：李凌锋