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车身
铝合金+塑料
这辆车除了前后保险杠，前翼子板和后尾门是塑料以外，别的部分引擎盖、四门、后翼子板以及车顶覆盖面，都是铝合金材质。
前防撞梁
铝合金
拆开前保险杠，能看到一根白晃晃的铝合金防撞梁，厚度为2.86毫米，截面是封闭的“日”字形构造，宽度能覆盖车头的68.42%。
这辆车没有行人保护泡沫，只有一块塑料缓冲壳，这对付行人并不友好。此外，散热水箱配有主动式进气格栅，能在冬天加快水温升高，使电机和电池尽快达到最佳事情温度。
在前保险杠并没有看到引发主动式引擎盖弹起的气压传感器。
对付25%偏斜碰撞测试，这辆车并没有采取常用的“应试”勾引块，而是增加了“上纵梁”的设计，形成一个环抱保护，不仅是25%，各个角度的偏斜碰撞中都会起到相应的浸染。
吸能盒也是铝合金材质，构造比较分外，体积非常大，一共4层横截面。
只管这辆车的ACC雷达同样是固定在金属架上，但位置靠里，躲在了铝合金防撞梁的后面。如果发生低速碰撞，最先打仗的会是防撞梁，因此雷达的生存几率会大一些。
后防撞梁
铝合金
后防撞梁也是铝合金材质，厚度同样是2.86毫米，能覆盖车尾74.21%的范围，令人不太理解的是后防撞梁居然有一块保护泡沫。
后吸能盒也同样是铝合金材质，固定螺栓完好，但没有相应的溃缩褶皱和打孔。
塑料后尾门比防撞梁要更凸出一点，受损的风险较高。
总结
用料很猛，还能改进
从这辆蔚来ES6的防撞梁看，前后全铝合金材质确实让人面前一亮。不但防撞梁、吸能盒是铝合金材质，而且纵梁、上纵梁、塔顶、大部分车身蒙皮也都是铝合金材质。从这用料水准来看也算对得起40万的售价。
但是，从设计上，这辆车并没有行人防卷入的副防撞梁；没有行人保护泡沫，只有一层塑料壳；也没有主动式引擎盖；凸出在外的塑料后尾门会增加受损的几率。从在这些地方能看出，这辆车在设计上还有不成熟的地方，有不小的改进空间。
那么这辆车的底盘情形详细如何，是正向研发？还是模拟的“油改电”？请连续关注后续的拆车内容。（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力，丈量数据对公示的实验方法卖力。）
2019款蔚来ES6防撞梁评分