老铁们，大家好，我是猫哥。本日咱们来聊点儿故意思的，不知道你们有没有想过：为啥汽车的后轮不能像前轮一样转向呢？假如后轮也能转，是不是在狭窄的路上倒车啥的，就方便多了？
话说回来，虽然大部分车的后轮都是去世的，但也不是没有例外。像小鹏X9、智己L7这些新潮车型，可都装上了后轮转向系统。这玩意儿，看着是挺酷的，但想要在你我的日常座驾上见到，还真不随意马虎。
1.后轮转向，这技能可不大略
猫哥我研究了一下，这后轮转向的观点，早在100多年前就有人提出来了。那会儿的设计，是通过一些连杆把后轮和方向盘连在一起，这样一转方向盘，四个轮子就都转了。
但后来这设计由于技能不成熟，老有缺点，就没能遍及开来。直到现在，后轮转向才算是真正走入了我们的视线。
现在的后轮转向系统，一样平常分为两种：主动式和被动式。
被动式的后轮转向，事理比较大略。便是在后轮的悬挂系统上，加了一些柔性材料。这样当车子转弯时，由于离心力的浸染，后轮就会被挤压，从而实现一个小角度的转向。
但这种被动式的，转向角度很小，一样平常就2-3度旁边。低速时，基本觉得不出来。但在高速转弯时，它可是个大元勋，能让车辆更稳、更灵巧。
主动式的后轮转向就高等多了。它是靠一个电机来掌握后轮转向的。这电机啊，通过一套繁芜的掌握系统，能根据车速、方向盘转角等信息，自动算出一个最佳的转向角度，然后让后轮转向。
主动式的转向角度可以达到5度，高端车型乃至能到10度。
而且，它还能根据车速，自动调度后轮的转向方向。低速时，后轮会反向转向，帮助车辆灵巧掉头。高速时，后轮就跟前轮同向转，担保车辆稳定。
2.为啥你我的车上难见这技能？
说了这么多后轮转向的好处，那为啥咱们日常开的车上，基本见不到这技能呢？
这紧张还是由于本钱和技能难度。
后轮转向系统，须要额外加装很多机器部件和电子掌握单元。这无疑会增加车辆的制造本钱。对付大部分的中低端车型来说，这笔额外开支，可能会让车子的性价频年夜打折扣。
其余，后轮转向对车辆的悬挂系统、转向系统都有很高的哀求，须要进行大量的调校和优化。这对车企来说，无疑是个不小的技能寻衅。
以是目前，也便是像小鹏、智己这样的新势力车企，以及宝马、奔驰等豪华品牌，才会在某些车型上配备后轮转向系统。一方面，是为了展示他们的技能实力；高端车型的消费者，也更乐意为这项技能买单。
3.写在末了
老铁们，本日猫哥给大家科普了后轮转向这个话题。不得不说，这项技能确实很故意思，能让车辆操控更灵巧、行驶更稳定。
但就像很多新技能一样，它的推广遍及还须要一个过程。本钱、技能难度，都是摆在车企面前的一道坎儿。
你们以为呢？你乐意为这项技能支付额外的用度吗？你以为后轮转向最吸引你的点是什么？欢迎在评论区留言，和猫哥一起磋商。
对了，猫哥还有个小问题，如果让你设计一辆车，你最想加入哪些”黑科技”？不妨也说出来听听，没准儿还真能给车企带来点灵感呢，哈哈！
声明：个人不雅观念，仅供参考。