先来一组中级车重量比拟，帕萨特、迈腾、凯美瑞和雅阁，均为低配车型。
帕萨特整备质量为1455KG
迈腾整备质量为1445KG
雅阁整备质量为1478KG
凯美瑞整备质量为1530KG
日系车比德系车轻？通过比拟你会创造日系车不轻吧。一提到德系车就说重，一提到日系车就说轻的朋友，老旧的不雅观念须要改变一下了。
言归正传，为什么车子并不是越重越好？
第一，影响性能
您该当听说过"宁减十马力不增一公斤"的说法吧？对付性能车来说，减重是非常主要的环节。身轻如燕才能有更快的加速能力，才能有更短的刹车间隔，才能有更好的操控性。比如说，一些追求速率的赛事，你见过胖子吗？
第二，影响油耗
影响汽车油耗的成分确实非常多，个中车重也是不容忽略的。车重与油耗的关系成正比，车重每低落10％，油耗也会相应低落多少个百分点。当然，短韶光、短间隔车重对油耗的影响并不明显。但是从长远来看，车重确实更费油，如果常常满座满载，我想你会深有体会。
工程师一贯在努力为汽车减轻重量，以是不要再认为车子越重越好。此时可能你会问，为什么日系车开起来随意马虎发飘呢？
什么是发飘？实在说的便是不好操控。
日系车为什么操控性差，实在还是与日本国情有关系。你要知道日本是一个多山岛国，笔直通畅又宽阔的道路很少，以是他们对车子速率极限哀求不高。日本高速限定比海内还要低，为100KM/H。既然限速，就没有必要把极限做的太高，车速100KM/H的时候可以掌控就可以了。
海内限速120KM/H，大部分日系车也可以胜任。但是你开的再快，超过了设计极限，自然会以为不好掌控。
德系车为什么高速稳，操控性出色呢？德国高速限速300KM/H，自然德系车就要在操控性方面多下功夫了。
如何让汽车跑起来很稳？咱们可以看看F1赛车，所有问题迎刃而解。可能你会说家用车和赛车寰宇之别，我拿F1赛车来说操控性和稳定性，只是让您更随意马虎理解而已。
通过这个图片你会创造，F1赛车拥有极低的重心，更宽尺寸的轮胎，更优的空气动力学套件。F1赛车还有毋庸置疑的动力，没有动力也谈不上操控性。F1赛车也非常轻，只有几百千克，比我们常见的飞度还要轻。F1很轻，但是很稳。车重与稳定性，在F1身上是不成立的！
动力民用车要想提升操控性，实在也是须要在动力、底盘、轮胎、空气套件等个方面动手的。德系车高速稳定性极好，正是源于如此。
当然，减重不是偷工减料！
帕萨特中保研测试成绩大家也都知道了，不断减轻重量，却没有利用高强度的优质材料代替，大众面前出丑也再正常不过了。
从此往后，不要再说车子越重越好，不要认为操控性好是由于车重！