“好呀，好呀，坐上我们自己的小轿车了！
\"大众
1958年5月21日，毛泽东主席从东风牌小轿车中跨出来时高兴地对在场的人作了如上的赞许，脸上的喜悦多少带有一点惊异。由于，这离他亲临一汽察看时讯问饶斌，“什么时候能够坐上我们自己的轿车？\"大众仅隔3个月，在如此短的韶光里就拿出自己的轿车岂能不大喜过望？
这是毛泽东在中共八大二次会议中午安歇时不雅观看和试乘了这辆车。他同时还约请了林伯渠一起试乘。此举，对付处在培植期间的新中国意义非同一般。
后来这款车在中南海怀仁堂大草坪上连续摆放了十天，供参加会议的中心领导和委员们不雅观看。此事一经传出，业界大受鼓舞，各地急速掀起“轿车热\"大众。仅在当年就先后有北京的“井冈山\"大众、上海的“凤凰”、天津的“和平”等中国人自己设计的轿车向中南海献礼。
建国初期的几年，共和国领导人的座驾以及校阅阅兵车都是从苏联购买的吉斯轿车。1956年，在政治局扩大会议上谈论《十大关系》时，毛泽东就说过，“哪一天开会的时候，能坐上自己生产的轿车就好了。”此时的大国领袖们已经意识到表示国之肃静的座驾必须是自己的。
1956年，长春第一汽车制造厂建成，举国欢腾。至此，中国结束了不能造车的历史，找回了一个大国的肃静。同时，国家也开始哀求一汽动手轿车和越野车的开拓。当时一汽聚拢了一批来自全国和外洋的汽车技能专家和精英。他们认为，一汽有制造轿车的能力，也是开释他们报效祖国的最好机会。
根据毛主席的讲话精神，一年后，一机部部长黄敬到“一汽”检讨事情时，向厂里提出三个任务：载重车要改型；要搞越野车；要搞轿车。一汽也提出三个条件：增加设计职员；增加设计部事情面积；要给样车。
曾在一汽集团当过副厂长的李中康，那一年在一汽做焊接事情，当他去苏联演习、把这个见告苏联专家时，苏联专家摇头，“想做轿车？你们别那么快。”当时解放卡车刚刚出厂，而轿车工艺难度比卡车不知要赶过多少倍，“人们疑惑中国轿车自造能力并不奇怪。”李中康说道。
但当时“大跃进”风声渐起，成事在人的思想无可动摇。一机部随后正式给一汽厂下达了生产小轿车的任务，并提出了“越快越好”的哀求。1957年6月，朱德总司令将捷克送给他的一辆斯柯达轿车送到一汽作为参考样车。同年8月，又有苏联的“胜利”、法国“西姆卡”以及美国“福特赛飞”等样车先后运到长春。
时任一汽厂长的饶斌提出了轿车试制以“仿造为主，适当改造”的设计原则。通过比较，轿车设计方案定了基调：发动机和底盘仿造“奔驰-190”；车身构造仿造法国“西姆卡”；外型和内饰件则在西姆卡的根本上进行改造。不出半年，中国首辆轿车的设计图纸和设计文件全部落成。1958年初，开始进入试制阶段。在“大跃进”风起云涌的感召下，一汽员工已不知足原定的生产进度，1958年4月，厂里组成突击队，把轿车出厂韶光由7月15日提前到5月12日，准备把这辆轿车作为中共八大二次会议的献礼。
共和国第一辆轿车命名为“东风”，取自毛泽东主席当时最具民族自傲心和大国意愿的一句话：“东风压倒西风”。
第一辆东风轿车的第一个搭客叫刘经传，是后来的一汽的副厂长。当时是一汽底盘科科长，卖力东风底盘设计事情。5月12日上午，第一辆东风终于装置完毕，车上的发动机一次发动成功，大家愉快不已，但变速箱的操纵机构由于连接太多，随意马虎“乱挡”，由于对操纵机构及故障比较熟习，以是在汽车起步时，要刘经传在车上“保驾”，于是他有幸成为这辆车的第一个搭客。
国产CA-71东风牌小轿车为流线型车身，上部银灰色，下部紫赤色，6座，车灯是具有民族特色的宫灯造型，发动机罩前方有一条小金龙装饰，发动机最大功率514瓦(70马力)，最高时速可达128公里，耗油量为百公里9升旁边。
东风出身后一起报捷到北京。由于东风牌号是用汉语拼音拼写的，很多人看不懂，见车上有条装饰的金属飞龙，就叫这辆车为“金龙”牌。中心办公厅主任杨尚昆也认为不好：“人家不认得还以为是外国车呢。”
在送给毛泽东报捷的前夜，送车的一汽员工在北京灯市口一家修车厂用毛体字的“东风”更换掉原来的拼音字母。
第二天，东风牌轿车开进中南海，便有了开头的那一幕。然而，由于车身空间不大，没有考虑到毛泽东身材魁梧，乘坐时空间显得狭小(当时的技能职员尚未考虑到为中心领导设计高等轿车，对轿车的认识还是比较纯挚)，后经改进就设计出了红旗牌轿车(从此，定位中国的“元首车”或“首长车”)。
1959年10月1日，红旗牌轿车作为国车形象首次涌如今国庆十周年阅兵式上，大长了国人志气。当时北京有个歌谣唱道，“小汽车，嘀嘴嘴，里边坐着毛主席，毛主席挂红旗，气得美帝干焦急”。
从此，红旗牌轿车与共和国的元帅、领袖们连在一起被定格，锁定了一个时期。
这是个日月牙异、激情满怀的时期。从造卡车到造轿车，中国人发布了一个旧时期的结束，迎来了一个新时期。对付这样的造诣，从旧中国走过来的人都无不为之鼓舞和愉快。这种自满是一个社会发生深刻变革之后由衷的心声。
2004年，央视见证栏目拍摄12集记录片《与汽车同行》时，找到了当年还是10岁旁边的南京市江宁县小学的一批学生（现在已是老人）。他们回顾说 1953年长春培植一汽，全国振奋，举国支持，作为小学生的他们也加入个中，通过以捡废品换来的微薄收入寄往长春表示对培植汽车厂的支持，冲动了当时的社会各界，登了报。这些老人说，新中国成立前中国没有自己的汽车，马路上跑的都是“万国牌汽车”，听说中国自己要建汽车制造厂了，都想着力。
汽车是中国人的梦。背后则是当代化之梦，工业强国之梦。
早在20世纪初，孙中山在《建国方略》中说：“自动车(汽车)为近期所发明，乃连忙行动所必要。吾侪欲敏捷，作工较多，必须以自动车为行具。介欲用自动车，必先建造大路……”，后又写信约请美国福特来华办厂等，包括不少能人志士，社会贤达、军政要人、官僚成本家等，都曾涉足过汽车业，现实是，不是短命在战乱之中，便是因国力不济，空悲叹，或政府腐败，以失落望而落败，成了几代人追求而又难以实现的梦想。
“我们也要有这样的工厂。”这是毛泽东1949年12月访问苏联时，在参不雅观斯大林汽车厂时，对随行职员说的一句话。6年后，一座当代化的汽车工厂涌如今中国，随后中国汽车工业体系也浮出水面。由此，在这一伟大的社会主义经济培植造诣的鼓舞之下，中国开始步入了前所未有的工业化时期。