K-Car，实在这天本政府在本土实行的一种统一规格的、可以合法上路的最小尺寸乘用车。根据日本政府1998年推出的最新版K-Car尺寸哀求，K-Car的长度不能超过3.4米，宽度不能超过1.48米，高度不得高于2米，排量不能大于660ml，最大功率不能超过64马力（Ps）。符合这个标准的车型，则可以被称为K-Car。
私家车K-Car车牌
商用车K-Car车牌
众所周知，日本的汽车车牌为白底黑字设计，但是K-Car则拥有专属的黄黑车牌。个中，黄底黑字为私人用场的K-Car，黑底黄字则为商业用场的K-Car。
除了我们熟习的方头方脑的K-Car车型外，在法律规定的尺寸和排量内，也有一些厂家推出了符合K-Car标准的另类迷你跑车，个中最具代表性的便是本田S660，它便是一辆符合K-Car尺寸和排量标准的中置后驱跑车。虽然S660受限于K-Car的法规，它的0.66T发动机只有64马力，但由于其车重仅有830kg，并且还配有6速手动变速箱，驾驶乐趣还是很足的！
因此这台小车也得到了日本用户的喜好，不到5个月就把8600台的配额全部抢购一空！
既然日本政府推出了这种特定的车型，那比较其它尺寸更大、排量更大的车，K-Car在政策方面自然也会有一些差异。与中国不同的是，如果想在日本买车，车主是须要证明自己有车位才许可购买的。虽然能证明自己有一年以上租约的车位，同样可以得到买车资格。但无论是买车位还是租车位，在日今年夜城市的价格都是十分高昂的。而K-Car的上风就在于，购车时不仅不须要供应车位证明，而且还能享受政府补贴和税费的减免。
铃木Suzulight
要说到K-Car出身的缘故原由，我们还得追溯到上世纪40年代。当时刚刚经历二战败北的日本急需规复国家的经济和工业发展，而汽车工业又是国家工业的主要组成部分。只是当时的日本经济冷落，且依然存在国土面积小、矿产资源匮乏等历史问题，因此欧美汽车的体型显然是不适宜日本的。在这种大环境下，主打节能、家用、小巧的K-Car出身了。在国家定下的统一尺寸、排量标准下，各个厂家开始自由发挥。随着1955年铃木Suzulight发布，日本历史中第一款真正符合K-Car标准的车型便出身了。
在随后的几十年里，日本的K-Car标准也在不断进化，直到1998年定下了长度不能超过3.4米，宽度不能超过1.48米，高度不得高于2米，排量不能大于660ml，最大功率不能超过64马力（Ps）的最新标准，并一贯沿用至今。
在理解完K-Car的规格和政策上风，下面我们就来看看去年日本汽车销量TOP 10都是谁！
丰田Roomy这款车大家肯定比较陌生，它是一款迷你MPV车型，但它并不属于K-Car范畴，由于丰田Roomy的尺寸和动力都没有达到K-Car的标准。正因如此，它在日本市场要悬挂白色车牌，而非K-Car专用的黄色车牌。2020年，丰田Roomy在日本一共卖出了8.72万辆，排在所有车型销量的第10名。
丰田Roomy实在是基于大发Thor（大发雷神）换壳而来的车型，三围分别为3700/1670/1735mm，轴距为2490mm，大于K-Car的3400/1480/2000mm法定三围限定。动力系统也大于K-Car的0.66L排量限定，共拥有1.0L自吸以及1.0T这两台三缸发动机，最大功率分别为69、98马力，匹配CVT变速箱。这样的动力对付如此小尺寸且只有1.1吨重的车来说，实在已经非常充足了。
Roomy尺寸虽小，但得益于方盒子造型和极短车头，车内空间反而十分宽敞，乘坐5个成年人完备没有问题。后排座椅支持前后移动，并且支持通过靠背翻折，来提升后备厢储物能力。侧滑门设计也让它在狭窄的日本街道高下车时更加方便。
埃尔法想必大家都很熟习了，这款在中国高端MPV市场的加价王，在日本实在便是一辆普通的家用大号MPV，去年日本本土共卖出了9.07万辆，排在总销量榜的第9位。
与海内的豪华风格不同，埃尔法在日本的定位较低，以是配置也有很大不同。日本主销的埃尔法不仅没有海内的头等舱后排座椅，同时也没有高真个后排座椅透风、推拿等配置，乃至内饰的紧张材质也都是织物而非海内的真皮。低配车型乃至还有2+3+3的8座布局，能拉更多的人。
日本版的动力系统包括了2.5L自吸、2.5L混动以及3.5L V6发动机。至于价格，日本市场2.5L混动埃尔法的起售价为4,547,000日元，约合公民币27万元，只有海内起售价的1/3，这也再次解释了埃尔法这款车在日本本土实在便是普通的家用大号MPV。而与海内配置比较靠近的2.5L混动高配车型，售价大约在7,752,000日元，约合公民币46.3万元，依然比咱们海内的埃尔法便宜了一半！
排在2020年日本销量第8位的，便是我们极为熟习的飞度，去年在日本卖出了9.82万辆。比较日本市场一众车长不超过3.4米的K-Car来说，飞度4米的车长以及1.7米的车宽，真的称得上是大号宽体轿车了！
动力方面，国产飞度搭载1.5L自然吸气发动机，而日本市场的飞度则供应了1.3L自然吸气，以及1.5L i-MMD混动系统，起售价分别为1,557,600日元，以及1,997,600日元，分别约合公民币9.3万元以及11.95万元。从价格来说，日规飞度并不便宜，毕竟海内1.5L飞度的起售价也不过8.18万。
不过，日版飞度虽然起售价高，但是配置也比海内要高一些，纵然是1.3L最低配车型，也标配了6气囊/气帘、电子手刹、液晶仪表、HondaSensing主动安全系统、魔术座椅等配置，并且可以选装四驱系统。
夏利的原版车--大发Charade
关注日本汽车的同学，想必都对大发这个品牌有所耳闻，它目前是丰田集团旗下的一个子品牌，主打日本本土市场。当年火遍中国大江南北的天津一汽夏利，实在便是日今年夜发Charade的国产版本。
而排在销量榜第7名的大发Move，便是大发汽车的一款K-Car，去年在日本发卖了10.41万辆。这台车的设计没有太多须要赘述的地方，是范例的K-Car方盒子造型，大略实用。动力方面，大发Move供应了0.66L自然吸气以及0.66T这两台三缸发动机，最大功率分别为52马力和64马力，匹配CVT变速箱，并且供应先驱和四驱系统。相信很多同学看到这会好奇了，为什么动力如此弱鸡的K-Car，以及上面的飞度都有四驱系统可选？实在这些车的四驱系统紧张是为了应对北海道地区的积雪而出身的，在其它日本城市，消费者购买的大多还是两驱车型。
价格方面，大发Move自然吸气版本起售价为1,133,000日元，约合公民币6.78万元。而搭载0.66T发动机的版本起售价则为1,375,000日元，约合公民币8.23万元。这个价格放在日本所有K-Car之中，也属于比较便宜的了，这也是大发品牌主打廉价市场的表示。
丰田卡罗拉就不用多做先容了吧？作为环球家轿销量王的它，去年在日本本土同样发卖火爆，共卖出了11.83万辆，排在所有车型销量的第6位。值得一提的是，日版卡罗拉的形状设计，与海内的广汽丰田雷凌是同等的。而海内一汽丰田卡罗拉，实在采取的是欧洲版卡罗拉的设计措辞。
除了常规的三厢版本外，日本市场还有旅行版以及两厢版的卡罗拉可选，车型样式十分丰富。动力方面，日版卡罗拉供应了三种发动机可选，分别为1.2T、1.8L自然吸气以及1.8L混动系统。个中三厢版只有1.8L自吸和1.8L混动可选。
价格方面，两厢版1.2T卡罗拉起售价2,169,000日元，约合公民币12.98万元。三厢版1.8L自然吸气车型起售价1,936,000日元，约合公民币11.58万元。而1.8L自然吸气旅行版卡罗拉的起售价则为2,013,000日元，约合公民币12.04万元。
排在2020年日本销量第5名的，是来自丰田的一款A0级SUV--Raize。这款车严格意义来说并不能算是丰田车，而是大发的换壳产品，主打亚洲市场，以小尺寸和低廉的价格著称。丰田Raize的车长只有3995mm，轴距仅2525mm，比我们熟习的飞度还要小。
这款车搭载了一台1.0T三缸发动机，可以输出98马力、140N·m的动力，与之匹配的则是一台带有齿轮直传功能的CVT变速箱。故意思的是，丰田Raize利用了来自大发的“DNGA”架构，也便是“Daihatsu New Global Architecture”，与我们熟习的“TNGA”（Toyota New Global Architecture）只有一字之差，也足以看出大产生发火为丰田的子公司，连平台架构命名这种事都有明显传承性。
价格方面，丰田Raize两驱车型的起步价格为1,679,000日元，约合公民币10.05万元；四驱版本的起步价格则为1,918,800日元，约合公民币11.48万元。这个价格对付一辆挂着丰田车标的SUV来说，的确算是很便宜了。
大发Tanto也是一款K-Car，去年在日本卖出了12.97万辆，排到了所有车型销量第4名。比较前文提到的K-Car大发Move，Tanto的定位要更高一些，是2019年发布的、基于DNGA架构的全新K-Car。而前面提到的大发Move则是2014年发布的老架构车型。
大发Tanto的一大亮点在于，它在副驾驶一侧利用了无B柱的设计，搭配侧滑式后车门，可以供应极为出色的高下车便利性，无论是老人、儿童高下车，还是搬运大件货色，都十分方便。
动力方面，大发Tanto与前面提到的大发Move一样搭载了0.66L自然吸气以及0.66T这两台三缸发动机，最大功率分别为52马力和64马力，匹配CVT变速箱，并且供应先驱和四驱系统。价格方面，0.66L自然吸气版起售价为1,243,000日元，约合公民币7.44万元，频年夜发Move起售价要贵了6千元旁边。
铃木Spacia是一款铃木旗下的K-Car，去年在日本卖了13.99万辆，排名第3。这款车的前脸设计与中国的五菱宏光MINI EV有相似之处，方头方脑的样子十分可爱。
动力方面，铃木Spacia供应了两套动力组合，分别为0.66L自然吸气以及0.66T涡轮增压，并且均搭载了一套基于ISG电机的轻混系统，匹配CVT变速箱。个中，自然吸气版本起售价为1,380,500日元，约合公民币8.26万元，比之条件到的大发两款K-Car都要更贵，但是销量依然很高。
铃木定价之以是会频年夜发贵，除了轻混系统带来的额外本钱外，也跟铃木品牌在日本的地位有着分不开的关系。要知道，在日本消费者心中，铃木的品牌的溢价能力显然要频年夜发高不少，因此大家在选车时也乐意为了铃木多花一些钱。
丰田雅力士夺走2020年日本市场的销量亚军，年销量达到了15.18万辆。目前日本在售的丰田雅力士是丰田在2020年初推出的最新一代车型，基于TNGA-B平台打造，形状设计非常运动，驾驶感想熏染出色，并且还有丰田TSS驾驶赞助系统加持。
作为与飞度对标的产品，雅力士在日本市场供应1.0L三缸自然吸气、1.5L三缸自然吸气以及1.5L三缸混动系统。个中，1.0L发动机输出69马力，匹配CVT变速箱；1.5L发动机输出125马力，匹配6速手动或CVT变速箱；而混动版则可以综合输出116马力的动力。
价格方面，1.0L+CVT的普通版雅力士起售价为1,395,000日元，约合公民币8.35万。搭载1.5L自然吸气发动机+6MT变速箱版本起售价为1,543,000日元，约合公民币9.23万元。而搭载1.5L混动系统的雅力士则为1,998,000日元，约合公民币11.95万元。从价格来看，1.5L的雅力士与1.3L的飞度价格基本同等，而混动雅力士的价格则与混动飞度完备相同。在这种情形下，雅力士还能比飞度多卖了5万多辆，足以解释这款车在日本有多受欢迎了！
此外，这代雅力士还有高性能的GR雅力士版本，这台车的车头源自雅力士的TNGA-B平台，而车尾由于要支配四驱和独立悬架，则利用了卡罗拉的TNGA-C平台，相称于是由两个平台拼接而成的。此外，GR雅力士还拥有专属的1.6T高性能发动机，最大功率272马力，最大扭矩370N·m，匹配GR车型专属的6速手动变速箱和支持漂移模式的全时四驱系统。
GR雅力士的存在，让日本本土一些喜好JDM高性能小车的用户感到十分知足！
价格方面，日本GR雅力士起售价为3,960,000日元，约合公民币23.69万元，这价格放在海内也便是一辆高配领克03+的价格，比GTI还便宜！
值得一提的是，GR雅力士也将在2021年以入口的形式小批量引入海内发卖，此前曝光该车在海内的售价为37.98万元，比日规版还是要贵不少的！
2020年日本汽车销量冠军，便是来自本田的K-Car车型N-Box，整年卖出了24.77万辆，比第2名的丰田雅力士多了足足9万辆！
而如果跟同为K-Car的铃木Spacia比的话，本田N-Box的销量比铃木Spacia多了靠近11万台！
值得一提的是，这已经是本田N-Box第4年连续拿下日本市场的销量冠军了，足见其霸主地位之稳固。
N-Box供应了两套前脸设计风格，一种倾向豪华设计，其余一种则比较可爱。无论哪一种都有着浓厚的本田风格，方盒子的造型也是范例的K-Car样式。此外，K-Car车型常见的侧滑式车门，双A柱设计在N-Box上也都没有缺席，或许在形状设计方面，各个品牌的K-Car也只是换个车标、换个中网样式而已。
此外，N-Box也继续了本田一向出色的空间优化能力，不仅乘坐空间足以知足4名身高180cm的成年人，而且还有很多极为便利的储物设计，各种挂钩、杯架、储物槽数不胜数，足以让大部分以实用性见长的车型都感到惭愧！
动力方面，N-Box搭载了0.66L自然吸气以及0.66T涡轮增压发动机，最大功率分别为58马力和64马力，匹配CVT变速箱。这个中，自然吸气版本百公里油耗仅3.7L，比拟其它品牌的K-Car普遍4L旁边的油耗水平还是有一点上风的。价格方面，自然吸气版本的N-Box起售价为1,428,900日元，约合公民币8.55万元。而涡轮增压版起售价则为1,758,900日元，约合公民币10.52万元。N-Box的售价乃至比拥有轻混系统的铃木Spacia更高一些，但依然爆卖24万辆，不得不承认本田在日本的号召力真是十分刁悍啊！
看完本文大家不难创造，日本市场热销车型的构成是十分大略的，除了K-Car以外便是A0级轿车或A0级SUV，前10的车型中，也只有埃尔法和卡罗拉算是“异类”，其它车型都没有分开小巧实用的范畴。
尤其是K-Car，目前日本主流的K-Car，无论是车辆造型还是动力参数都高度相似，尺寸也严格掌握在K-Car的官方标准之内。换句话说，如今日本的K-Car已经发展到了一个极为成熟的阶段，不才一次K-Car标准进行改革，或者日本动力系统实现全面新能源转型之前，K-Car这个日本市场独特的车型种类该当都不会发生太大的变革。
这么一番盘点下来，估计很多读者反倒不倾慕日本的汽车市场了。由于如果把自己代入一个真正的日本消费者去感同身受的话，或许我们在动画、电影上看到的日本汽车文化只是小部分巨室子弟的玩物，对付大多数平民来说都是触不可及的梦。回归现实，终归还是要买一辆K-Car或者雅力士去平凡度日。毕竟对付平民百姓来说，梦想中的JDM性能车，又有多少人能去实现呢？