创作态度声明：我心中的GT-R是第三代GT-R,也便是R32，中里毅的座驾，号称钣金王。
序言
说到GT-R，我脑海里的第一反应绝对不是奔驰AMG GTR迈凯轮 F1 GTR、兰博基尼 Diablo GTR和保时捷 924 Carrera GTR，而这天产GT-R。GTR，全称是Grand Turismo Racing，即高性能赛车。
在以前那个年代里，车子能被称为GT的，都不是泛泛之辈，不像现在的几万块的车都敢在屁股上标个GT，虽然科技日月牙异，武装在车上的也是更加人性化的配置，但我还是喜好原来的那些车型，不会腻，可能是由于逐步变大的缘故吧。
虽然我很喜好《头笔墨D》，也是这部漫画带我熟习性能车，而我对86却不怎么感冒，反而是上篇的FC3S，还有一辆便是本日的主角GT-R，确切的说是GT-R R32。
提及日产的GT-R，我们要先说一下Skyline，是不是很熟习，便是天标线，也便是常常跟英菲尼迪一起涌现的，不过 Skyline车系出身于一个名为“王子”的车厂，由于车厂经营不善，在1966年的时候被日产汽车收购。收购王子后的日产汽车为了和走在前面的丰田等车厂竞争，急需几款外不雅观以及性能都同样出众的车型来提升品牌代价和市场霸占率。于是，重组后一贯被搁置Skyline和SILVIA等车型被正式批准生产。GT-R系列的荣光之路就此开始。
以是啊，如果要从Skyline开始算的话，一共有11代，如果被日产收购后开始算的话，一共有8代，整合到换代车型一共6代。
一、prince skyline 代号ALSID-1/ALSID-2/ALSID-3看这样子怎么也不能和超级跑车联系到一块儿啊，整一个民国期间的风格的车型啊，不好意思，跑远了，回到正题。这台prince skyline出身于1957年，由王子汽车工程师工程师樱井真一郎设计研发，他定位的是豪华车系，供应1.5L GA-30引擎能产生60马力，有三速AT和四速MT搭配，车型有双门、四门和旅行车可选。
他没有性能车型，对，他没有，没有性能版还叫个啥的GT-R，不过那会儿人家也没叫GT-R啊，由于名字有Skyline，而前期的GT-R也有沿用其名，而这时候的prince skyline和日产还没什么关系。
1961年，推出prince skyline sport改款车型，嗯，这造型还不如没加sport的呢，可能这种丹凤眼造型是当时运动的表现吧。改款后的prince skyline sport搭载1.9L GB-4直列四缸引擎，有双门coupe版、四门版、五门wagon版三款车型。虽然改款，他依旧没有高性能版本。
二、prince skyline S501963年，第二代prince skyline S50上市，只供应四门及五门掀背版本，取消了两门，定位与上一代同等。动力方面由一款1.5升G-1直列四缸引擎供应，能产生70马力。可选3AT或4MT、5MT。
1964年5月，在第二代prince skyline S50的根本上衍生出“Skyline GT”车型，代号S54，利用2.0升G-7直列六缸引擎，马力达到惊人的106匹。不过造这台车为了参加当时的日本Grand Prix大赛而设计的，后王子汽车把S54正名为Skyline 2000GT，于日本本土发售。在大赛上，他经办了全场的2-6名，王子汽车此时已经尝到了性能的甜头。就算没有尝到也是向性能方向迈了一大步。
三、Datsun 代号C10/C110/C2101968年，此时的王子汽车有限公司已经被日产收购了，以是发售第三代Skyline车型的官方已经变更成日产了，日产把他改名为Datsun正式售卖，一贯到1981年停产。
为什么这里要三台一起说呢？第一是由于图片真不好找，第二呢，由于从Datsun开始已经不向GT-R方向走了，而Datsun在后面最经典的车型是下面这位
这真的是淑女（Datsun），以至于我风火轮都收藏了两辆。
四、 Skyline GT-R 代号 PGC10 / KPGC10 （双门）终于到真正的第一代GT-R了，于1969年推出，为四门车型，搭载2.0升的S20直列六缸引擎，能输出160匹马力， 最大扭力180N.m，前置后驱的布局。在1969年至1972年间创下50场不败记录，因此成为性能车迷心目中的战神，第一代就封神，用现在的话说便是出道即顶峰，一问世就震荡全体日本。在1971年推出双门车型版。这一代也称之为R27。
五、二代Skyline GT-R 代号KPGC1101972年9月日产趁热打铁，再度推出GT-R。引擎依旧沿用第一代S20，对，没有变革， 外型采取以往的造型，前后四圆灯设计，但由于车体大幅增大，而动力单元基本没变。造成马力重量比数值的不佳，而这也成为其在赛道上失落利的紧张缘故原由。同时受到石油危急的影响销量平平。这一代也称为R28。
我们从代号上不难创造，一、二代GT-R与上述Datsun的型号有重叠，相信你自己，他们是同时推出的，只不过他们在此分支。但是代号为C210的版本没有推出GT-R车型，但他保留了R29的代号。
六、三代Skyline GT-R 代号R301981年，第三代GT-R上市，自本代起，该车统一以日产的名义发售，也是这一代起，代号以R3开头。他基于同厂的Laurel车型生产。新车一如以往，有两门、四门及五门掀背的格局可供选择，车型设计则大量采取直线方形，使形状较为大略。
R30采取一2.0T FJ20ET DOHC直列四缸发动机，最大马力143匹，改装潜力巨大。而R30 RS-X Turbo在当时也这天常参加super silhouette，而且常常夺冠。
七、四代Skyline GT-R 代号R31日产在1986年发售第四代GT-R，代号R31，并且引入了日产RB系列直列六缸引擎，使输出马力普遍有100多匹，而具备涡轮的GTS-R版本，乃至达210匹。之后Skyline R31 GTS-R接任R30连续参加A组房车赛，也是接连夺冠。当然赛车版本的R31马力超过430匹。
这一代已经有了我们熟习的样子，虽然线条还比较直，连大灯的线条也一起直了。但是觉得最主要啊，而且实力也不弱。不过得提一下，这个时候日本已经实行的诸如排放规制，马力规制等一系列对性能车不太友好的规则了。
八、五代Skyline GT-R 代号R321989年新一代GT-R推出，是浩瀚车迷心中的山路战神，也是从这一代起GT-RTR确定了高性能、四轮驱动的定位，在车圈位置让天下瞩目。不过还是这一代，由于中里毅这个不太靠谱的山路车手，让他背上了“钣金王”的称号。不过比较上几代，这一代可谓是洗手不干的改变。
在动力方面，搭载全新开拓的2.6升直列六缸双涡轮增压引擎（代号RB26DETT，RB26引擎正式出场），最大输出马力可达300匹（不过为了符合日本所规定的法规被限定到280匹马力），合营5速手动变速订，百公里加速仅需5.3秒。此外还有ATTESA E-TS四轮驱动系统（由电脑掌握）和HICAS 4WS四轮转向系统，而ATTESA E-TS系统在必要时可将最多50%的动力传至前轮，供应车辆更好的循迹性。
在我看来，这台车放在现在依然俊秀，完美，也是我最喜好的一代GT-R，喜好程度超过R35，由于这一代封神之作，日产的目标很明确，便是为了打败日本 GT 大奖赛中风靡一时的保时捷 959，正是此目标的推动下，才出了这款我们熟习的RB26。而R32无论在赛道上还是在民用市场或者是在年轻人的梦想中，它都取得了前所未有的成功！
经典的4圆尾灯，在多年后的英菲尼迪G系列上，我们再次有幸见到。
九、六代Skyline GT-R 代号R33先说大众点评网的结论，这是最失落败的一代GT-R，虽然我也实车都没见到过，这么说他貌似有点过份，但经不住大众一星的好评。光看形状，比上一代R32要圆润许多，有着更好的空气动力学设计，但是，买了他的人逐步创造，底盘常常破坏，于是有人查了查这底盘有什么问题，结果让人大吃一惊，原来R33的底盘是由公爵王（CERFIRO）豪华房车的底盘做成的，这是性能车厂商能干出来的事？？？完备经不住车迷造啊，由于先天不敷，后天再怎么改也于事无补，连大名鼎鼎的 NISMO也无奈感叹这款车的底盘，这是让我改了个寂寞啊。
于是很多人换回了R32，鉴于此很快便停产了。当时所有的日产职员把稳到了，没有人会在乎到GT-R的舒适性，只会把稳到它那霸气的外表和引擎的声浪。以是日产公司职员把这辆车的称号为“一大败笔”。
1995年1月，R33上市发售，在动力方面，由于RB26引擎光芒太过刺目耀眼，以是被当做卖点之一嵌入了R33之中，经调度后最高可达313匹马力，百公里加速需5.2秒，而变速箱依旧利用与R32相同的5速手动变速箱。R33的没落，完备是由于日产方面定位的失落误。
十、七代Skyline GT-R 代号R34GT-R R34是Skyline系列中公认的性能升级的最好，形状最帅的一款。在1999年推出上市，与上一代比较车身更富肌肉感，底盘经由了重新设计，引擎依旧是RB26，最大马力280匹，最大扭力401 牛米，百公里加速只需4.8秒。变速箱更新为由Getrag和日产共同制作的六速手动变速箱。此代车型在中控台上加装了5.8寸的LCD多功能显示器，可供应涡轮增压值、油温、水温、前轮扭力分布等信息，办理以往车型仪表板繁杂缭乱的缺陷。不过让车迷可惜的，RB26引擎在这一代上成为绝唱。
值得把稳的是R34有两种，一种车身编号为ER34，一种车身编号为BNR34，只有BNR34才是4WD。ER34则是FR。我们常日说的GTR34一样平常指的是拥有4WD的BNR34。
这个R34已经成为明星车型，涌如今多部影视作品中，《头笔墨D》第四部，神之脚--星野好造的座驾便是这台R34，可惜一回合就被启介拿下了。
而在《速率与激情》系列中，作为保罗沃克的座驾多次涌现。
当然这个配色是不能少的。
十一、八代Skyline GT-R 代号R352007年10月全新一代GT-R上市，代号R35，发布韶光相隔过远的缘故原由有日产特殊为GT-R建立一套独立的合格发卖据点及维修做事，称为“Nissan High Performance Centrer”，还有便是手工打造的引擎及传动装置等产量很低，每个月仅生产1000辆车型。多少人都是为了发动机上的那块铭牌而买的。
实在R35 历经2001 GT-R Concept、2005GT-R PROTOConcept两代观点车，参考历代GT-R造型之精髓，融入科幻般前卫的新元素，创造了自成一派的新形象，在美学上也成为经典，分开了以往的房车形象。这已经不是一台高性能版本的轿车了，而是一台实实在在纯粹的超跑。
动力方面也不再利用经典的B26引擎，而采取了日产广受好评的VQ系列引擎的进化版：VR38DETT，3.8T ，V6， 486马力匹马力操控更为柔和，综合本色非常高。原厂百公里加速只要2.9秒，这是什么胆怯的机器啊。
R35在后来还出过多个版本，比如这个GT-R Nismo， Nismo 的全称叫做 Nissan International Motorsport. 也便是日产·汽车运动·国际公司的简称。专门致力于发展日产汽车运动的公司。这就很好理解了，Nismo便是日产自己官方改装厂，就像奔驰的AMG一样。
总结我们错过了日系性能车最好的年代，现在我想要买GT-R可不像阿木说的那么大略了，如果现在的GT-R还像大众高尔夫GTI一样亲民，那么我可能还时时时地更新单篇来记录美好光阴。但是如果，没有如果。
GT-R一贯比较乱，很多人说GT-R从这一代开始，一共6代，但是我以为吧还是要从Skyline开始，一个一个都说一遍。
不过，由于排放不符合海内标准，R35也海内也是停售了，期待R36能符合国标吧。(R36?这个名字怎么这么熟习呢？？)
如果你喜好车，我还是在四名山等你，不见不散。