大约四年后，我得到了宝马的新“五”。当时它是 G31 一代确当前型号，这次它是一个新颖的型号，型号名称为 G61。在相同的发动机中，具有非常相似的设备和略有不同的价格标签。与上一代比较，来自中上阶层的成功德国第六代旅行车有何变革？ BMW 520dT xDrive G61 测试可以为您供应答案......
我是这个品牌的粉丝，但我考试测验用复苏的眼镜来看待它。宝马本日制造的很多东西对我来说没故意义，但市场接管它，这便是它的开拓和发卖办法。这三款和五款曾经是汽车公司最强大的支柱之一 ，如今对公司来说仍旧很主要，但SUV已经取代了它们的脱销车地位。本日谁可能会选择中上层阶级旅行车？
这并不随意马虎回答，必须由潜在的新主人考虑。我将重点关注当前的新奇产品，该产品几个月前才出售。马罗什已经揭橥了他对新五人的评论，这是我对新一代的改变的意见。我将从设计开始......
我不喜好它。你呢？不，不幸的是，这辆车不是我想要的。我认为这款车型已经失落去了该品牌曾经范例的风格特色，例如，前身更让人想起慕尼黑汽车。我或许该当补充一点，我并不厌恶新事物。当 F10 一代到来时，我创造它比其前身更具吸引力。 G30一代的情形也是如此。然而，这一次，它不再适用。
例如，轻署名。多年来，您可以通过所谓的“天使眼”来识别宝马，即最初仅通过停车灯，后来通过白天行车灯。起初它是大略的环，然后是多边形，但它仍旧是一辆宝马。随着G60的到来，情形不再是这样了，这些破折号让我更多地想起了一些韩国车。有些人可能喜好新的 M 套件，它乃至可能比上一代“更锋利”。就连后部也非常运动，设计师借鉴了F1的模板，将后雾灯放置在保险杠的中间。
自适应 LED 达到了我的预期车头灯正是我所期望的。会议模式完美、清晰、没有任何黑点，远程灯光乃至就在拐角处。矩阵功能，即在远程模式下进行雕刻或着色，效果很好，但您只是期望此类汽车能够实现这一点。这便是为什么我不该用最高级，就像最近测试的大众 ID.7 一样，由于它该当是这样的。顺便说一句，这些自适应灯是所有发动机的标准配置，您买不到更好的东西了，您可以将它们作为标准配置！
与大众汽车不同，我把稳到自适应功能在高速公路上的事情办法略有不同。虽然 ID.7 能够检测到头顶上的卡车灯并调暗左侧远光灯，但 BMW 在驶入高速公路后只是禁用了左侧远光灯（至少在驾驶模式下如此）。也便是说，通过矩阵功能，它只在右侧部分进行雕刻，而左侧部分在会议模式下仍旧亮着。我险些没有什么反对它的，它有效，它也不会让任何人眼花缭乱，而且它频年夜众更随意马虎设置。
同时舒适和运动机箱确实让人惊异。宝马逐渐“软化”，追上了奔驰的水平，而奔驰则相反，逐渐“硬化”。然而，设计师在这里却做到了一流。该车配备了自适应减震器，舒适模式和运动模式之间的差异很明显，但也不是太大。然而，在舒适度方面，汽车非常温和，纵然通过 20 英寸的大车轮也能过滤颠簸，因此它险些接管了所有坑洼。另一方面，得益于前轮245毫米的宽度，它将在运动环境下保持真正完美的驾驶特性。宝马有两种范例尺寸，前轮为 245/40 R20，后轮为 275/35 R20。直至柴油家庭旅行车。
自动折叠后窗哪里去了？另一方面，阻碍我的是拆除一个单独的铰链窗。如果不算前两代三排，那么慕尼黑其他旅行车都有这个“绝招”。 就我个人而言，我在我的旅行车上、地下车库或在狭窄空间停车时反复利用过它，以是我个人认为新五失落去了这个细节是一个很大的缺陷。听说是由于后备箱的尺寸，但宝马旅行车的设计从来都不是为了让你可以用它移动冰箱。好吧，我们不能用它做太多事情，但我认为这是一个倒退。
这样您就无法再打开行李箱上的铰链窗了。
当然，后备箱地板下并没有什么惊喜，乃至连备胎的空间都没有。底部还有一些储物空间，减震器乃至可以帮助抬高后备箱地板。你也可以从后面折叠第二排的座椅，但令我惊异的是，这并没有与后备箱底部形成一个平面，而是涌现了轻微的台阶。顺便问一下，您还记得旧款宝马车上有各种扳手、钳子或螺丝刀的设备吗？那么你就不会再得到任何东西了。很遗憾。
看看内饰，这款车型可能不会再让我感到惊异了。驾驶员前方的显示屏和中心屏幕均由波折塑料制成，给人一种大型显示屏的印象，但事实并非如此。驾驶员面前的那个非常精细，显示大量数据，您也可以对其进行个性化设置，只管导航输出可以全宽显示。
完美的平视显示器新五款的平视显示器是全彩色的，在正常驾驶过程中，它紧张显示当前速率和超速警告。当您打开内置导航时，它会在路口前显示当前舆图，并标记车道、前往何处以及转向何处。有这样的帮手，你真的不会迷路了。
大型中心显示屏还具有高分辨率，以出色的质量显示导航数据，并且 您还可以利用 Spotify 或 YouTube 等运用程序。因此，如果您通过这些运用程序利用手机上的流媒体音乐，则无需通过蓝牙播放手机上的音乐，而是通过汽车直接登录您的帐户。
许多人对空调、座椅加热或透风或汽车收音机的触摸掌握不满意。是的，这让一些人感到困惑，但至少在座椅加热和透风的情形下，您可以预设它们打开的环境温度。除了第一组之外，主人乃至可能不会碰按钮。汽车收音机也是如此。如果您紧张要调高音量，只需在屏幕前做一个手势即可，效果相对可靠。我自己也常常利用它。因此，在此类汽车中，触摸掌握可能不会令人烦恼。
透风口不应以这种办法掌握透风口方向的设置有些不合逻辑。这些是小型旋转掌握装置，乃至没有背光，你必须用手去觉得它们。我知道设计师希望仪表板保持大略，但它不太适宜我，一周后我还没有习气它。顺便说一下，后面还利用了触摸屏来掌握空调和座椅加热，您的孩子可能会喜好。
坐在前排座位上有点失落望。该车有可选的M套件，这意味着前排有运动座椅。但我记得他们以前要好得多。它们常日缠绕在我的背部和腿部，因此我觉得与汽车“更加紧密”。但在这里，我穿着它们有点飞行，彷佛它们是为 XXL 型人物设计的。然而，可伸缩的大腿支撑非常完美，在长途旅行中它是无价的。
我可能不会列出过多的助手，我会考试测验只描述最主要的助手。您还可以在旅行赞助模式下打开自适应巡航掌握。 一个巨大的上风是我的车不会根据标志自动开始减速，它只是提醒我把稳它们。我什至在这些地区利用了该系统几次，它在拐角前减速，就像我自己可能会做的那样。我喜好他的调度，这便是我想象某种形式的自动驾驶功能的办法。
超速警告可以在菜单中关闭，但它相称深。还好声音很小，我习气了，没有关掉。停车助手与一颗星星作为一个整体事情，它提前搜索位置，它总是准确地找到我想要停车的地方，而且事情速率非常快。他的第一次停车乃至比 90% 的司机都好。
俏丽的相机视图摄像系统也处于高水平。无论是汽车记住难以退出的路口并精确打开前置摄像头的设置范围，还是图像本身......就这五个而言，它只是反响了它来自奢侈品的事实品牌。纵然在夜间或照明条件较差的情形下，图像也能呈现出色的效果，并且摄像机本身可以与窗户分开喷涂。伟大的。
嘎吱声去哪儿了？在上一代发出令人烦懑的吱吱声之后，内饰的质量已经大大提高，以至于你在这里险些听不到任何声音。当我运输较长的货色时，我将后排座椅折叠起来，并将卷帘放在后备箱中，纵然在这种情形下，在从布雷兹诺到皮耶什佳尼的旅程中，即在不同道路质量的路面上，我也绝对听不到任何声音。不用我向你阐明，旅行车对车身旋转的敏感度比轿车高很多倍。脱帽致敬。
新五系驾驶起来如何？嗯，这不是六缸。在几代之间，520d 版本的基本形式采取了采取轻度稠浊动力技能的四缸发动机，马力更大，因此我可以比较电气化是否值得。我一开始就说……如果你紧张关心的是消费，那是值得的。
出色的运营效率车子在关闭发动机的情形下只能行驶几百米，在路口时速大约20公里/小时就关闭了动力装置，但实际上它对油耗的帮助超出了我的预期。我的稠浊动力车的油耗为 5.4 升/100 公里，而老一代的油耗为 6.5 升/100 公里。这是一个巨大的进步，尤其是在城市和地区，这要归功于轻度稠浊动力技能。在各地区以5升/100公里以下行驶完备不成问题。当我想象这辆车重近2吨（整备质量1970公斤）时，这是一个令人难以置信的花费。
然而，动力学形式的问题与重量有关。因此，对付许多人来说，这可能不是问题，但我估量如此昂贵的汽车和此类汽车在高速公路上的动力会有所不同，正如两升发动机所证明的那样。当然，当速率达到 100 公里/小时时，它会被变速箱粉饰（ZF 的出色 8 速自动变速箱仍旧存在），但在更高的速率下，这种阻力开始涌现，两升是不足的。
又是奥克塔维亚我不会再将宝马和明锐进行比较了（上次谈论中很多人因此私刑处去世了我），但我又碰着了，后备箱上刻有TDI字样的明锐从100公里/小时时速开始就从我身边跑掉了。然而，我更喜好用我的手机和运用程序来丈量动态。评论辩论0到100公里/小时的加速是没故意义的，以是我重点谈论了80到120公里/小时超车时范例的灵巧加速。
对付某人来说就足够了你还拥有Boost功能，通过将左摇杆放在方向盘下方来激活该功能，但实际上我并没有实际丈量有和没有它的韶光差异（十分之一秒的偏差可能是由于其他缘故原由造成的）影响）。而现在的结果...
根据平时的手机运用和GPS，我测出了80到120公里/小时的加速韶光为5.8秒。如果你不屑一顾，我只想补充一下，我的私家车只有 120 kW、350 Nm（大概在行驶了近 40 万公里后乃至还没有这个数字），重量减轻了约 200 公斤，可以承受从 80 到 100 公里的加速。 6.4 秒内加速至 120 公里/小时。我老五对付很多人来说已经是老手了，纵然是在全盛期间，看上去也不是很有活力。在此比较中，十分之六险些可以忽略不计。对付那些在上次测试中辩论0到100公里/小时加速韶光的人，我要补充一点，我的老五可以在9.4秒内完成，而测试仪须要7.5秒。这是一个很好的例子，解释更快的自动变速箱和全轮驱动如何将车速提升至 100 公里/小时，但除此之外，在如此低的功率下，重量减轻的效果就已经可以感想熏染到。没有什么比现实天下的比较而不是数据表中的数据更好的了，对吧？
如果我想强调这一点，我已经丈量过，我的第三代明锐汽车配备 135 kW TDI，险些可以通过所有丈量项目，而且相对显著。我想通过这一点来证明，只管两升发动机在郊区彷佛足够了，但在高速公路上，你可能会后悔没有多花几千美元购买六缸发动机。如果让我在装备和六缸之间做出选择，我只会考虑是否保留背面540d的标志。就这么多了。
安静、经济但为了不批评四缸发动机，我不得不承认它的隔音效果非常好，在车内险些听不到声音（汽车乃至没有双层玻璃），并且轻度稠浊动力车险些无法察觉地启动它。例如，它有一个水冷涡轮增压器，可以延长其利用寿命，还有一个独立的水回路，带有用于中冷器的第二个膨胀水箱。与前代产品比较，采埃孚的八速自动变速箱并没有大幅降落转速，但足以实现舒适的高速公路驾驶。时速 90 公里时，转速表将“显示”1350 转，而在高速公路上时速 130 公里时，转速仍将是令人愉悦的 1900 转/分。
我的发动机的预热速率也比其前身快得多。虽然温度没有五年前测试时那么低，但在10℃的环境下停了一夜后，早上启动，大约行驶了6到7公里后，发动机就暖机了。详细温度是多少，我不知道，宝马没有在任何地方供应数字值显示，更不用说油温显示了。这便是我对慕尼黑品牌的期望。
结论诚然，新五门旅行车失落去了第五门铰链窗的独特开口，但不应因此受到训斥。它的驾驶性能完美，隔音效果极佳，纵然是基本的两升发动机也足以让镇静的驾驶员感到满意，而这将带来极低的油耗。灯光的照射和雕刻完美无瑕，您可以在室内携带长物体而不会涌现任何重大问题。她只是保留了自己的优点，失落去了一些东西，但相反，她得到了一些新的东西。只是这辆车的价格（加上这辆车的附加用度险些达到六位数）让我保持复苏。