与林女士所见相同的人不在少数。去年下半年开始，一批共享电单车企业“涌进”了二三线，乃至县城。这个过程还在持续，截至目前，已经不才沉市场屯兵的，除了美团、滴滴青桔、哈啰等巨子之外，还有小蜜、松果、小遛、芒果、永久等中小玩家。
一如当年共享单车“烧钱”竞争的场面，初入下沉市场的共享电单车也推出了不少优惠活动，比如美团的新手礼包免费卡，每天2次，前30分钟免费，青桔电单车则赠予2张10元体验券。
共享电单车不才沉市场崛起，与政策的松动不无关系，也得益于成本的加持。下沉市场就这样成了共享电单车的一个新赛道。但是，共享电单车驰骋下沉市场的同时，有用户却担忧，它会不会重蹈共享单车的覆辙？烧钱、押金、运维仍是绕不开的话题。
6月22日，广西柳州市融水苗族自治县县城街头的共享电单车，吸引着好奇的路人容身不雅观看。图/视觉中国
共享电单车的小城故事：小巨子与新玩家在县城相遇
“去年以来，我们县城陆续进来不少共享电单车，现在至少有3家品牌在运营。”家住东部一旅游城市的陈师长西席说，目前他所在的城市已有松果、哈啰，以及一家小品牌的共享电单车。
实在，共享电单车并不是新事物。2017年随着共享经济的兴起，共享电单车也应运而生。当时共享电单车紧张在一二线城市运营，就北京而言，小蜜单车与芒果电单车全城布点，7号电单车基本布局在北四环以北，小鹿单车则深耕朝阳区。
然而，没过多久，小鹿单车最先停息运营。此后，小蜜单车、芒果电单车、7号电单车陆续涌现一些履历困境，玩家如流水。
行业调度的背后，有成本退潮的缘故原由，也有政策成分。2017年8月，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的辅导见地》中提到，“不鼓励发展租赁电动自行车”。
共享电单车在一二线城市发展的步伐放缓，但不才沉市场却逐步萌发，2017年8月，松果电单车注册。当时还是共享单车行业“黑马”的哈啰出行，也在一年后开始考试测验电动助力车业务。县域市场逐渐被拓荒。
2019年4月，电单车新国标的履行成为共享电单车发展的新机遇。这一年中，哈啰助力车、松果电单车、小遛电单车加速在县域市场布局。当年下半年，哈啰出行卖力人曾对外表示，“目前哈罗助力车已经回本盈利，在没有新投车辆的情形下，助力车是全体公司最赢利的部门。”
美团点评收购摩拜单车后，对出行业务更加谨严。不过，出于与外卖配送业务协同的考虑，美团还是把共享电单车纳进了业务边界内。近期，有传言称，美团与富士达、新日电动车等企业达成了车辆供应的互助。
2019年6月，滴滴出行将单车奇迹部、电单车奇迹部整合为两轮车奇迹部。今年4月，滴滴CEO程维公布未来3年计策目标时提出，两轮业务将更受重视。
目前共享电单车领域有美团、青桔、哈啰、小蜜、松果、小遛等全国性玩家，也有一些区域性玩家如芒果电单车、永久电单车等。小蜜是公民出行的前身；松果电单车背后有每天用车的人马。
“除了哈啰、滴滴、美团外，还有数十个家企业，解释大家都看好两轮车出行领域。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为。
与此同时，与共享电单车相配套的共享换电业务也在发展。易骑换电、e换电得到多轮融资，腾讯、阿里等巨子成本参与。哈啰出行、蚂蚁金服、宁德时期计策互助铺设两轮根本能源网络；美团配送与铁塔能源签署计策互助协议；滴滴出行旗下青桔品牌与国网电动汽车公司旗下国网什马环绕两轮出行能源做事展开互助。
你免费我补贴，竞争战火不才沉市场连续燃烧
不才沉市场，共享电单车企业在各地的收费标准并不相同，各家的起步价也有差异。泰安市有3家平台，青桔电单车收费标准是半小时内3元钱；美团助力车半小时内3元钱一小时6元钱；小遛电动车5分钟收费1元钱，依次累计。
初入县域市场，各家共享电单车推出不同的优惠活动，低价竞争的情形也时有涌现。比如，美团在一些城市推出新手礼包免费卡，每天2次，每次前30分钟免费，为期3天。青桔在一些城市向用户赠予2张10元体验券。
共享电单车企业的用户，是这样一个群体：考虑出行韶光和舒适度，3-10公里的通勤。这是靠人力骑行的单车已难以知足的出行需求。因此，体验性对用户群体而言很主要。
“比共享单车省力，骑着挺舒畅的，但运营区域有限，超出区域就断电了，还有停车有限定，须要在规定的区域停，要不然要扣10-20元的调度费。”用户陈师长西席提及他的感想熏染。
陕西的张师长西席则表示，“体验不好，价格贵，做事范围小，支付必须充值，不足人性化，超出区域不提条件示，功能优化不足。如果改进，还考虑连续利用。”
2019年12月10日，福建泉州洛江区安吉路，路边摆放的美团电单车和哈啰电单车。 图/视觉中国
只管用户提出很多见地，但艾媒咨询调研的数据显示，当前共享电单车用户对共享电单车的代价认可度逐渐提高，对付共享电单车行业的持续性发展，58.7%的受访用户持积极态度，34.3%的用户持不雅观望态度，这在一定程度上折射出行业发展仍有较大的提升空间。
“单车是淘汰的出行工具，效率不高，利用场景局限于休闲运动。人们出行更须要省时方便的体验，共享电单车未来会取代共享单车。”公民出行CEO李如彬认为。
“中国有上千个县区行政单元，几亿人口，长期以来未被关注。这些群体的出行需求也是很强烈的，他们也要追求有品位的产品和做事。”清华大学交通研究所副所长杨新苗认为。
深耕县域市场的松果出行，深谙下沉用户的利用特点，将车身带货的空间加大，知足了一些用户利用习气，这个配置也令松果电单车的利用率高于哈啰助力车等车型。青桔、美团、哈啰最新车型车身都有带货的空间。
李如彬认为，任何一个好的家当，一旦被创造、被验证，就有无数的创业者，无数的投资人加入进来。县域市场火热是正常的征象，但会有大浪淘沙。
“行业该当也容不下这么多玩家，未来将会涌现并购事宜。”公民出行CEO李如彬说。
运维“公主病”尚未治愈，先充值后消费又被嫌弃
犹如押金难退压垮ofo一样，前期采取押金模式的共享电单车企业也面临困境，后来者免押金情形增多，却涌现了充值消费的征象。
“我们县城也有共享电单车了。”陕西的张师长西席体验了小遛电单车，他创造无法用微信支付或支付宝支付，须要提前充值才能消费，充值金额10元起。
截至2019年底，起身于宁波的小遛已经覆盖全国60城，注册用户打破千万。而在网络投诉平台上，针对小遛充值消费的投诉量不少。
犹如共享单车的涌现侵蚀了“摩的”买卖一样，共享电单车也触动了县城出租车的利益，不断有媒体宣布出租车司机藏匿或毁坏共享电单车的事情。比如，2019年8月，四川仁寿县部分出租车司机涉嫌丢毁共享电单车，被警方哀求写检讨。
除此之外，各地对共享电单车的态度也影响着行业的发展。目前，已有昆明、长沙、银川等地明确发文鼓励发展共享电单车，但还有一些城市的“限摩限电”的政策依旧严格。
今年3月，武汉市交通运输局发布称，哈啰出行未办理干系手续违规投放电单车，紧急约谈哈啰出行武汉地区卖力人，哀求立即终止违规投放行为。
新京报贝壳财经把稳到，去年下半年以来，县域市场成为共享电单车重点投放的方向，但紧张玩家的布局策略并不同。哈啰、松果、小遛深入城镇市场，青桔、美团、公民出行更看重大城市。
县域市场车辆翻台率高，但毁坏率高，运维本钱重；城市市场单一客单量大，但受城市管理政策影响大。两条路线都有实践者，但吸取共享单车的履历，共享电单车依旧是一门易受政策影响的买卖。
全国政协委员，国务院发展研究中央资源与环境政策研究所副所长谷树忠在今年两会期间表示，“从国家层面来看，仍未给予共享电单车明确定位，缺少准确的发展政策导向和鼓励发展的政策环境，各地政府对政策方向仍持不雅观望和谨严的态度。”
共享电单车还面临另一项新规的磨练——骑车须戴头盔。只管目前这一哀求尚未在全国严格实行，但是这无疑会给共享电单车企业带来技能上的问题：头盔是车企配备，还是骑手自备？据理解，目前，哈啰、小遛等平台已动手办理共享电单车配置头盔等问题。
驰骋县域市场，降落运维本钱也是一个磨练。运维，是共享出行企业在大城市都没治好的“公主病”。目前各平台方向于采取定点停车的方法，但是这肯定在一定程度上影响用户体验。
“共享电单车整体挺方便快捷的，目前价格都挺实惠，但往后收费是否合理，以及充值消费是否会涌现退款难，这些都不好说。毕竟有共享单车是前车之鉴，用户现在很谨慎了。”林女士说。
新京报贝壳财经 陈维城 编辑 赵泽 校正 李世辉