虽然看起来依然是手握十万元，并没有所谓的“消费升级”，但是目前可以买到的产品却比当年升级了不少；当年十万元可能勉强可以买到一辆A0级的合伙小车，还不是顶配，现在十万元可以买到一台A级轿车，还是全新顶配，这样的升级谁不喜好？
科鲁泽上市韶光不长，但是已经得到了很多消费者的认可，在合伙品牌紧凑级轿车6月份销量排行榜中位列第八位，并且在前十位的产品中，科鲁泽的售价最低，顶配车型官方售价为11.99万元，在北京地区经销商报价有2.5万元的优惠，顶配实际价格已经下探到十万以内，大部分合伙紧凑级产品顶配价格都要在15万元以上，科鲁泽完备可以以大欺小的威胁到很多A0级小车的价格区间。
科鲁泽利用的是1.3T三缸涡轮增压发动机，双喷射办法可以兼顾低转速扭矩和高转速的油耗。毕竟1.3的排量比较小，低速起步时扭矩稍有不敷，随着转速的提升动力会有一个爆发的过程，转速超过2000转之后动力随之开释，在2500～3000转时动力非常充足，163ps马力的动力储备，已经超过大多数2.0排量自然吸气发动机的动力，日常驾驶都可以轻松应对，动力不会有任何疲态。
值得一提的是RS 330T车型搭载的6挡手自一体变速箱的手动模式做的非常出色，大部分手自一体变速箱的手动模式都是摆设，我从不会去利用手动模式；科鲁泽这款变速箱的手动模式绝对可用，并且反应速率非常靠近双离合变速箱的反应，拨动挡杆之后变速箱迅速实行换挡命令，降挡非常利落积极。
为什么我们会反复强调，价格差不多的情形下，级别更高的产品更值得买，由于底盘悬挂这些方面，跨级别的上风是无法通过配置填补的，科鲁泽作为紧凑级轿车，在行驶品质上能带来更好的体验，尤其在十万元以内的产品中。科鲁泽底盘对震撼过滤比较不错，震撼通报给驾驶者和乘坐者的觉得非常轻微，2640mm的轴距对付舒适性也有帮助，加之后悬挂为多连杆悬挂，底盘很少涌现不舒适的跳动，整体感非常强。
刚刚进入车内，可能会以为塑料有些强烈，中控台大部分都是塑料硬材质，相对简洁的内饰也给人一种特殊朴素的错觉。实际这台科鲁泽的配置非常丰富，你用得到的配置基本全有了；首先是功能上不落人后，可能按键不足豪华，操作形式不足炫酷，但是用起来顺手才是最主要的。
科鲁泽内饰的气氛营造的非常运动，虽然材料多是塑料为主，但是颜色搭配和做工都比较出色，全黑的内饰氛围明显是针对年轻消费者。
记得我买第一台车时，只有最基本的收音机功能，我拿到车第一件事便是换掉了原车的收音机。科鲁泽的车机功能非常完好，你完备不用费心折腾这些配置，除了常规的媒体、蓝牙等功能，对付苹果和安卓用户，CarPlay和Carlife也都有配备，还带有通用集团的安吉星功能，并且每年有24G免费的安吉星流量。
现在人们都不太乐意挤在一台小车中，即便是短途出行，提高乘坐舒适度也是谁都不会谢绝的，科鲁泽的车内空间足斤足两，后排地板隆起非常小，后座坐下三位成年人毫无压力。
总结
科鲁泽的配置都非常实用直接，在这个价位能有的配置基本上都有了，可能在细节上做的不是特殊精细，但是对付它的售价来说，能做到这些已经可以算达到精良的程度了。并且在行驶品质和空间等方面，紧凑级本身就有这先天的上风，对付买一辆小车还是买一辆大车的问题，尤其是首次购车的消费者，毫无疑问后者更有吸引力。当第一次驾驶属于自己的车子出行，无论是家人还是朋友，大空间对付他们来说也是更舒适的。