百公里17L实力照样噱头荣威e950测试

荣威e950从2015年亮相就得到了我们科技频道的关注，直到今年4月份尘埃落定。
在上市之后，我们爱卡荣威e950论坛的朋友们紧张关注这么两方面的问题：一个是车辆的驾驶感想熏染如何，第二个是荣威e950的油耗真是百公里1.7L吗？实话说，我认为荣威在驾驶品质上该当没有明显短板，不过对付e950的真实油耗我是持有疑惑态度的。

因此，带着对荣威e950的疑问，我踏上了飞往上海的飞机，在这个大雨侵袭的周末，展开了与荣威e950的首次“初见”。

在测试之前，我想先用一页的篇幅来大略先容一下荣威e950。
不用紧张，绝对不是什么“家族式设计、流畅线条”之类的呆板笔墨，仅仅是抛砖引玉。

荣威e950在外不雅观设计上与普通的汽油版差别不大，没有花里胡哨的设计，坚持着B级中型车的传统造型。

实际上，这也符合沉稳型消费者的生理需求：不急功近利，但须要我时绝对能成为你倔强的后盾。

全体前脸，点亮后的全矩阵式LED大灯是绝对的亮点，这也是我最喜好的部分。

这个LED大灯由6个LED灯组构成，每个灯组含5个LED光源。
所有的LED光源都可以单独开闭。
夜晚，当车子检测到前方车辆时系统会对LED大灯自动掌握，关闭或者调节角度来避开前车。

车尾也采取了全LED灯组的设计，这也是与普通燃油版唯一不同的地方。

虽然是一款发动机排量只有1.4L的混动车型，尾排仍旧设计为双边四出，个人以为实在没这个必要。

就外不雅观而言，荣威e950的亮点紧张在灯具上。
与奥迪类似，前辈的矩阵式LED大灯成了整车的点睛之笔，不仅能够提高行车安全性还能带来极佳的辨识度。

动力：1.4T+双电机知足日常

在上海常常会被人问：1.4T的发动机放在这么大的车上够不足用。
答案不是完备没问题，而是在城市里绰绰有余。

对付一辆1.8吨的中大型轿车，用1.4L的排量哪怕是涡轮增压也很有压力，小排量发动机只有进行深度压榨才能推动整备质量靠近2吨的车型，这就对发动机的稳定性和燃油经济性提出了更高哀求。

荣威聪明的地方便是将小排量增压发动机与双电机进行了却合，并以此发展出多达7种的动力驱动模式。
左侧是燃油发动机，右侧为EDU电驱动单元。
其余，发动机舱的隔音效果出色。

1.4T发动机采取中置直喷技能，对低扭进行了优化，1500转就能实现90%的扭矩输出。
集成式排气歧管，可以在高输出功率工况下改进排温掌握，提高燃油经济性。

比较这套成熟的汽油动力总成，荣威e950的混动系统彷佛更故意思。
荣威称这套混动系统为三电系统。
所谓的三电便是：EDU智能电驱动单元、PED电子电力掌握器和LG三元锂电池。

EUD智能电驱动单元相称于是变速箱和电动机的凑集，双电机搭配两种驾驶模式，别是E经济模式和N普通模式。

EDU电驱动单元是这套混动系统的核心，这是荣威引以为傲的技能。
它将两台电机、一台2档变速箱通过斜齿相连，然后再连接发动机，以此实现混联式的动力输出。

PED电子电力掌握器相称于这套系统的大脑，通过CAN总线与整车的通讯、操作系统相连，紧张的功能是实现给电池充电和驱动电机。

电池采取了LG旗下的三元锂电池，总能量为11.8kWh，充电韶光大约4-6小时，充满后纯电状态续航大约是60公里。

由于电池放在了后备厢地板之下，因此没有影响到后备厢的容积，非常宽大平整。
不过备胎无法放置，因此只配备了一套补胎工具。
荣威e950采取了能量较大的三元锂电池，并承诺5年10万公里电池衰减不超过20%。

其余，车辆还配有动能回收系统，分为三个等级的回收强度。
实际体验创造，最高强度基本可充当刹车知足一样平常跟车需求。

采取在D档位下，向左侧推入切换制动能量回收的办法。

纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。
我们来聊聊这车的实际驾驶体验吧，先看看e950的加速成绩。

0-100km/h的加速成绩为8.13秒，起步至15km/h都因此纯电模式行驶，然后发动机会参与供应动力，纵向的g值在50km/h之前都呈现上升的趋势，最大在0.45g，从前半段可以很明显看到电动机驱动的特性。

驾驶：城市道路精良，高速动力不敷

荣威e950的车长达到4995mm，但它在城市里的驾驶绝对算的上游刃有余。
无论是动力、操控、油耗还是车内的安静程度都能知足我的预期。

电池满电时驾驶这辆车该当是最好的时候，车子基本上因此纯电动模式进行行驶，60km的续航可以知足大部分高下班的须要。

如果你的电池电量不敷，又恰好碰上了堵车，这套系统的优点就凸显出来了，车子会进入串联模式，说人话便是变身为增程模式，发动机保持一个最优转速给电池充电，动力还是由电机驱动。

串联模式便是指电动机进行动力输出，而发动机此时也是启动的，但它的浸染是通过启动给电动机的电池充电，这可以担保发动机在最佳节油转速区间。

这张照片是在晚高峰的上海，从陆家嘴到安亭假日酒店的油耗。
百公里3.4L的油耗令人惊异。
同行的同事以温顺的驾驶办法，开出了百公里1.3L的结果，真是XXX……

其余，车子的悬架对眇小的颠簸和50km/h以下的车身掌握的很好，有足够的支撑，过减速坎时车内的搭客不会感到生硬，坐在后排也很舒适。

而上句话的其余一个含义便是：荣威e950的高速表现差强人意。
紧张表现在中途加速性上。

荣威e950加速时采取了并联的驾驶模式，这个模式是只要深踩油门，模式就会触动。
并联模式下发动机和电机同时事情，可以最大程度知足动力的须要。

然而在急加速的实际表现是：涡轮迟滞还是比较明显的，大约1秒之后，才能觉得到加速感。
而从混动模式向高速巡航模式转变时，车辆的整体动力会涌现一个短暂的断开，虽然会很快连接到发动机，但此处涌现的动力中断会带来不好的驾驶体验。

其余，在高速驾驶时，悬架的短板开始涌现，经由大的起伏路面时，总有一种悬架拽不住车身的觉得。
至于方向盘，经济模式较轻，普通模式适中无论高速、低速转向幅度都调教的不错。

末了，再聊聊这辆车的充电问题。

荣威e950的定位是政府公务用车和中高端私人市场，而目前上汽推出的安悦充电桩已经遍布上海20个包括政府和金融在内的核心区域，这无疑是对荣威的利好。

而对付个人买家，荣威供应充电桩并卖力安装。
实际上，车子还自带3.3kW的便携式充电器，只须要220V 16A的家用插座就可以为e950充电。

充电口带有充电落锁功能，只要在充电时锁车，电枪就无法拔出。

个人用户可以下载安悦app，扫描电桩上的二维码即可充电。

从充电和车辆价格来说，荣威e950做的已经很好了。
首先地区+国家补贴都保持在5万旁边，其次像上海、天津、深圳、广州等地都有单独摇号或者免费沪牌的政策，末了充电桩的安装也十分便利，这不仅节约了驾驶本钱还能为环保贡献份力量。

编辑点评：看到这里，相信大家对荣威e950也有了自己的意见，文章之条件出的两个问题相信也没了悬念。
相对纯电动车，我对混动车更为偏爱，不仅有更好的续航，动力的表现也很不错。
唉，什么时候北京也能将混动车加入到单独摇号的行列呢……

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