品牌:大众
型号：AMAROK Highline my2025
我很幸运。大约 14 年前，大众 Amarok在巴里洛切向环球展示，我也在那里。六年后，当我们降落在埃尔卡拉法特进行第一次翻新时（个中包括传奇的 V6），我很幸运能够宣布在佩里托莫雷诺地皮上的发布活动。几天前，大概是在许多人想象的不同背景下，我们终于见到了焕然一新的区域性 Amarok，这款产品因其血统和发展而值得在各个纬度进行剖析。这是我们在最近最令人期待的翻修工程之一上的经历。
特色评论辩论设计可能会占到测试的80%。它不承认灰色、以韩国为中央、懦弱或柔嫩寡断：要么你喜好它，要么你讨厌它。自从我们收到第一张照片和第一张草图（我们显然与您分享）以来，评论与各种见地成倍增加，我们当然尊重这些见地。没有一篇Amarok 帖子没有几十条评论。
如果你问我，我认为在当地取消 Cyclone 项目的震荡之后，他们在大众汽车事情的韶光很短，润色和他们取得的造诣是值得夸奖的：该品牌必须迅速走出去，推出一款对另一个十年的建筑进行意想不到的改造，这可不是一件小事。也便是说，鼻子虔诚于大众汽车的最新预测，但我认为它与皮卡中发生的其他事情是分离的。我怎么想并不主要，由于Amarok是去年最脱销的汽车之一，它的车头已经利用了近九年。关于外不雅观，构造上没有变革，但在尾门上印有徽标（我喜好它），新字体（我喜好它们）和尾灯上的一些改动（经典）。
设备有了新的特点。在这里，我赞许我所说的关于设计的内容，由于从技能上讲，该平台已完备最大化，我真的不知道他们是如何做到的，但他们添加了模型急迫须要的项目。我们将在测试结束时在相应部分谈论多媒体，因此我们将重点关注安全性，直到几周前，Amarok 出厂时才配备四个安全气囊。只管我们选择了 Highline 变体，但作为标准，该系列在前门和后门以及帘式安全气囊上安装了侧面加固装置。
它还增加了针对前排和后排座椅未系安全带的声音和视觉警报。但我们以日心为中央的宇宙的太阳是“更安全的标签”，这是一款具有精细清晰度的数字腕表，可以对变道、与其他车辆发生正面碰撞（以秒为单位标记差距）以及行人识别、交通监控和最高速率限定发出警告。和轮胎压力监测系统。它听起来和看起来都很奇怪，这是一个习气的问题，我知道很多人称它为有争议的，由于它终极并没有成为一个主动 ADAS 设备，而是一个售后市场配件。没有什么比这更糟糕了。
Highline 组合的别的部分在美学方面由18 英寸 Zapaleri 鞋（它们不是我最喜好的）、鼻子上标志性的 LED 灯带、雾灯也采取了该技能、镀铬 San Antonio 条、椭圆形侧踏板组成。不锈钢而舒适，我们有双区景象掌握和皮革内饰。
我们以行为来结束本节。 Amarok 始终因其全轮驱动但不低速的皮卡而脱颖而出。我们已经评论辩论了很多这个别系，它供应动力和需求，大众汽车说这已经足够了。我们希望有折扣，但我们对这个别系也没有任何问题。
这款 Highline 轮胎采取18 英寸轮胎，比旧款轮胎小一英寸，并且还可以稠浊利用，以提高其越野品质。我把稳到它轻微温和一些，但可能它保留了 Extreme 20 英寸车轮的影象，而且我确实把稳到转向与其他转向不同，仍旧有些僵硬。有了这种配置的鞋子，它在日常事情中看起来更加友好，总是在一个分外的细分市场中。
在进入内部之前，我想先理解一下轮胎的独特之处：4 个版本中的 3 个具有标志性山丘的名称（阿空加瓜、特罗纳多和前面提到的 Zapaleri），第四个称为 Korama，它不是一座山，而是一个原型。在V6发布之前展示，其名字来自……从后到前读，你就会明白。
里面除了前面提到的 Safer Tag之外，内部并没有太多的变革。我们确实把稳到一些皮革类贴花明显增加了层次感，但随后，除了屏幕之外，所有东西实际上都保持不变，乃至是我一贯不明白为什么它不能锁定的扶手。仪表板也得到了掩护，它是众所周知的仿照数字组合，中心打算机始终拥有良好的数据。腕表很老派，很大众化。
驾驶位置也保留了其所有功能以及我们喜好的 ErgoComfort 电动和加热调节。方向盘带有新标志，并且可以调度其高度和深度，以得到该车型的另一个宽度，即驾驶位置。
当谈到箱子和范围时，V6家族觉得更适宜作为运输家庭物品的车辆或其他四轮车或摩托车风格的车辆（在合法性和安全性的范围内，明确）。这款 Highline 是 Comfortline 和 Extreme/Hero 之间的中间点，由于它的容量为 699 公斤。 889 和 656 之间的别的移动以及 2.0 附带 1,046。尾门没有缓冲垫，盒子里有床垫（之前的没有）和12V充电插座。
后排座椅由于尺寸没有变革，以是统统都非常相似，轴距为 3.1 米，具有该细分市场的范例宜居性（宽度比长度更好），配有三个头枕、三个安全带和一个靠背它完备折叠起来。
油耗由于 V6 发动机没有变革，Amarok 的油耗保持不变。Amarok V6 在 100 公里/小时时耗油 8.4 升，在 130 公里/小时时耗油 11.2 升。在城市周期中，如果我们充满感情，统统都会崩溃，均匀为 13 ，但峰值险些为 15。我不会影响每个人的钱包，但如果您正在探求这辆卡车或全尺寸卡车，您知道您将不得不花比平时更多的钱。
根据这些花费数据， 80 升油箱的油耗范围分别为 952、889 和 579km 。
加速、规复和制动这方面也没有任何。 V6发动机是常见的“五六”发动机，当它开始吹时，没有人可以阻挡它。事实上，我们在几个月前重新进行了测试，并将我们的记录提高了近一秒。数据表明，258 马力的大众 Amarok V6 在7.8 秒内从零加速到六十，没有任何打滑，我们坚持认为，它拥有最好的卡，那便是野兽般的动力。
8 速变速箱发挥着其浸染，并且还配有拨片，但 Amarok 与其他变速箱的真正差异在于其保持不变的 4 Motion 牵引系统。关于“为什么 Amarok 没有变速箱”的谈论很多，该品牌厌倦理解释说，有了这个别系，他们就不须要它了。我们已经快速快速地驾驶了 Amarok，我认为这更多的是一个观点问题，而不是牵引效率，由于让我们记住，在580 Nm 的扭矩下，您将达到 10。我理解那些哀求减速器的人，但我认为 4 Motion 加上越野功能（也可激活同名的 ABS）和差速锁将起到浸染，您会做得很好。
连接包大众汽车在该车型年中提出的另一个重大主见是多媒体，将 6.5 英寸 Composition Media 更换为9 英寸 Composition Touch，这也是标准配置。屏幕上有一个我从未在任何大众汽车中见过的操作系统，但它很好，具有出色的触觉相应，并且正如我常说的，每个人都会立即连接他们的手机（它不是无线的），因此它将保留在后台。
我不喜好或者至少我无法创造的一个细节是如何操作收音机而无需浏览多个菜单，这是一件乏味的事情。为此，我们添加了一些 C 型输入，以便后面的人可以为他们的设备充电，至少在本节中，我认为 Amarok 终极将达到该细分市场供应的均匀水平。
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