Lucid是一家来自美国加州的新势力。比较加州其余那家电动车公司，Lucid少了些技能范，多了些豪华感。
它的产品追求设计、续航、性能，风格内敛、克制、踏实，富含设计元素的Lucid像是更好的特斯拉。
只是市场很难接管一个更好的XXX。
Lucid作为企业
Lucid总部位于加州Freemont，脱身于专司电驱动研发的Atieva，2016年转型为整车OEM，2023年员工总数为7200人。
构造
Lucid的领导层基本来自传统汽车行业，卖力工程的VP Eric Bach来自大众集团；卖力设计和品牌的VP Derek Jenkins履历包括奥迪和马自达；卖力生产和供应链的VP Peter Hochholdinger也来自奥迪。
唯一例外是来自Apple、卖力数字化的VP Michael Bell。至于核心人物CEO兼CTO Peter Rawlinson曾卖力特斯拉Model S的工程开拓，在特斯拉之前则供职JLR和路特斯，也算是一员老将了。
2021年9月，Lucid通过SPAC（Special Purpose Acquisition Company）上市，成为SPAC上市潮中的一员。11月其市场代价达到最高值——800亿美元市值，乃至一度超越了福特。同期如此上市的几家SPAC都经历过如此的猖獗，即便市场对付Lucid有自己的预期，终极证明，只是当年的一波行情。
2017年原石滩优雅赛展出的Air原型车
但比较其余几家SPAC车企，Lucid因其产品状态靠近量产更有投资前景，很快形成了锚定投资者。沙特主权基金PIF通过近30亿美元出资占股60.6%成为单一大股东，同时也搜集了其他机构投资者，比如先锋、黑石以及道富基金。
目前Lucid的股价只有IPO的一半，比较2021年的股价高点回撤靠近95%。除了空头重仓外，Lucid自身不足亮眼的数据也是一个主要缘故原由。
但好在，Lucid拿出了真实产品，得到了市场某种程度上切实其实定。比较其余几家SPAC“诱骗公司”，多数券商针依然给Lucid做出了Buy/Hold的评级。
2022年因价格压力推出的入门级车型Air Pure
生产
Lucid的根本投资巨大，紧张缘故原由是它有自己的生产基地。
工厂位于亚利桑那州的Casa Grande/菲尼克斯。亚利桑那州短缺汽车家当链，物流基本依赖空中交通，酷热的夏天和巨大的风沙同样是一种寻衅。但是，亚利桑那州拥有友好的投资政策，对付加州企业尤为重视，加之较低的电价和劳工，Lucid在此设厂可以理解。
除了Casa Grande，Lucid还在沙特的KAEC（King Abdullah Economic City）设置了第二生产基地AMP-2。很显然这来自于股东方哀求，目前在建，没有冲压车间配套。
这对付Lucid的生产任务没有任何帮助。
Casa Grande基地工厂分为总装线AMP1（Advanced Manufacturing Plant）和动力单元线LPM1（Lucid Powertrain Manufacture）两部分。Lucid对付产量的方案一度非常激进：2022年目标产量3.4万台、2023年Gravity投产后目标产量9万台、2025年达到全产能25万台，扩展产能高达40万台。
▲ 一张图解释其有待加强的做工
现实是：Lucid在 2023整年产量只有大约7000台旁边，上市两年的Air只交付了一万余台——即便Lucid声称Air有10万台意向单。如此数据面对一个2021年底便已SOP的工厂有些让人意外。
2023年4月，卖力生产和供应链的VP Hochholdinger离开公司，这位来自奥迪的老兵，也没有成功推升Lucid的产能。
比较之下，特斯拉的产能扩展，尤其产能的国际化，真是前无古人后无来者。
经济状况
因此Lucid不得不面对那个老问题：能否撑下去。
经济数据在如此产销量面前变得非常丢脸。2022年，Lucid的业务额虽然比2021年增长了23倍，却只有6.08亿美元；13.16亿美元的净亏损则比2021年增长了六倍旁边。
在营销本钱、开拓本钱以及资产丢失基本不变的情形下，如此巨量亏损紧张来自较高的固定资产投资和较小的利润产出。2022年Lucid没有得到任何新增成本投资，意味着Lucid是依赖2021年的现金流挺过了2022年，因此年末可支配现金也比2021年缩减了2/3。按照如此疲软的产量和如此夸年夜的现金支出，Lucid一定须要再融资才能实现运营。
▲ Lucid核心财务数据
当然了，Lucid目前平台总成的开拓支出已靠近尾声，剩余的Top hat硬件开拓内容和本钱实在有限，因此处于本钱回收、平衡进出的关键阶段。这一过程中，最主要的是产量和市场的推升，而Lucid偏偏就栽在了这关键的一环。
Lucid的产品逻辑
车型设置
Lucid无法支撑繁芜的产品线，目前它只有一台轿车Air和一台SUV Gravity。
Lucid Gravity
两车同一个平台，逻辑类似特斯拉Model S和X，目的也基本相同：高端车型打响品牌，然后主流产品跟上借机成为为大品牌。
目前Lucid还没有主流产品方案，而无论Air还是Gravity，两款车的定位和售价都明显太高了。
加州风味
Lucid非常重视自己的加州标签，以Air为例：
◆ 在线配置器的背景板是金门大桥；
◆ 加州熊作为车身装饰随处可见；
◆ 配色灵感来自于加州各地景致，主题以加州地名命名。
吃准这个环球GDP第五、美国EV渗透率第一的经济区域是个不错的主张，但大家对付Made in California只有一个印象：特斯拉。
车型配置
与其他豪华品牌类似，Lucid的产品也有一条长长的配置单。Air有四个配置：Pure-Touring-Grand Touring-Sapphire，外加上市限量版本Dream Edition。
四个配置推出的顺序是：Dream Edition-Grand Touring-Touring-Pure-Sapphire。主力车型是Touring/Grand Touring，但两款车型的售价实在过高，因此又推出了一台入门级车型Pure。
四款车型差异巨大，售价跨度超过300%，详细的配置和价格如下：
Lucid的选装件价格偏高，只有选装包，且售价基本都在2000美元以上。
Understated Luxury
Lucid自我定位为understated luxury，意味着要以设计为核心，还要避免豪华带来的多种材料功能或者特性的大略堆积。
首先是对付设计的高度重视，以Air为例：
◆ 车身比例；
◆ 克制收敛，车身整体只有一组特色线，几无额外装饰，强调覆盖面以及光影效果对付全体车身的造型浸染；
◆ 创新设计，以顶棚中线为界将车内空间分割出了前后两个区域，通过不同颜色加以差异；
◆ 内饰简洁，充电板藏起来、车门开关藏起来、各处储物格都藏起来；
◆ 重视细节，滑动屏幕的速率掌握和电机声响、长条尾灯和车头饰板是一个整体构造，不做隔断。
天窗与车顶行李架铆接口
其次是功能对付设计的影响要只管即便小：
◆ 异形全景天窗，边缘隐蔽车顶行李架铆接口；
◆ 日行灯隐蔽在保险杠侧面出风口中；
◆ 机盖上的负压出风口、可以产生涡流效应的前端进气口都做了隐蔽；
◆ 激光雷达藏在车头中心，省去了车顶天线，盲区摄像头也放在后视镜壳体内侧。
想必Lucid对自己的设计是自傲的，否则Dream Edition不可能用如此高调的配色。
技能而非数据领先
Air的一些亮眼数据：
◆ 车高1410mm；
◆ 标称最高续航里程达到了880公里；
◆ 最高充电功率达到了300kW；
◆ 主力车型峰值动力为630/830马力。
Air低矮的车身让它看起来乃至都不像一台五座豪华轿车，1410毫米的高度让它与保时捷Taycan相似。但Air的车高并没有影响太多车内空间，后排还比Taycan空间大了不少。个华夏因：
◆ 长轴距、大弧顶担保了头部空间；
◆ 大弧顶形成的短车尾依赖撞色车顶和异形后风挡进行填补。
Lucid谢绝所谓的Dumb Range，即通过堆砌电芯数量而不是降落能耗达到更长的续航里程。这哀求Air要有出色的能耗表现，设定目标是4.6Mile/kWh，对付一台电池容量118kWh、车身重量2450公斤的轿车而言是不小的寻衅，但Grand Touring的标称续航还是达到了800公里，个华夏因：
◆ 较低的车重；
◆ 高效率驱动模块；
◆ 风阻优化。
Lucid Air内外饰
Air的设计有亮点，也有不少问题。
前备箱/后备箱
Air的前备箱容积巨大，200升容积可以与特斯拉Model S的相媲美，尺寸也非常可不雅观。Air的前备箱不仅容历年夜，而且配置还不少：
◆ 利用了一个柔性EPDV热成型树脂软胆作为前备箱内衬，可以通过过盈合营产生更大的空间；
◆ 前舱大多数动力以及高压组件压缩到防火墙附近，为了给前备箱让出空间；
◆ 电动开合机盖+电吸门；
◆ 用一个坚固底板形成空间隔层。
虽然前备箱的容积足够大，但容积紧张来自Z向和Y向尺寸，狭窄的X向尺寸限定了它实际的储物空间。
前备箱，红圈内是透风槽连接口
看得出来Lucid特殊重视前备箱，只是轿车的前备箱并没有很好的利用场景。首先多数用户不会冒着刮花前脸的风险考试测验将重物抬起来然后放进车头，储物还是会优先选择后备箱；其次前备箱空间位置较低，取放物品时须要弯腰，很累。
奈何Air的后备箱实用性也很差。Air的大弧顶带来了不错的后排空间不假，同时也压缩了后备箱的开口。由于异形后风挡无法开启，Air后备箱的开口险些完备水平，后备箱空间只有X和Y向尺寸，Z向是一个大深坑。即便后备箱盖的构造已经尽力提高尾门开启高度，取放行李依然是一件困难的事情，须要先抬起行李然后保持半蹲姿势把行李推进去。
看来加州公民特殊喜好健身。
Frontend的巧思
Air采取了蚌式机盖，机盖分型线落在了车身侧面，车头很干净。给车头造型带来了上风。
为了压低车头，Air的前端省去了前舱上层翼子板以及固定构造。车头下端固定在纵梁上，上端通过两根大略的构造梁固定，翼子板就剩下车门前面的一小块。包括灯组、驾辅传感器、进气口、机盖导风槽的一体式前端可以通过副线组装完成后统一装入车身。水箱和水箱框架则直接固定在纵梁两侧，散热须要的气流利过前端导入，颇有赛车的风格。
缝隙掌握
Air外不雅观简约大方不假，整体却太过圆润，缺少动态变革。尤其是高覆盖面占比导致车身对付车漆颜色质量、车门缝隙以及车身件的合营同样提出了很高的哀求。
Air Pure没有配置全景天窗
Air有6种车漆，全部为金属漆，Dream Edition有一系列专属漆色（金色、玫瑰红、灰色）。Trim件标准为银色，使得Dream Edition的金银配色有些庸俗。分外版如Sapphire和Stealth则利用了玄色Trim件，效果更好。
▲ 明显对不上的缝隙
蚌式机盖和整体式后尾门对前后两个面的造型有帮助，却把门盖缝隙推到了车身侧面，让侧面变得凌乱无章。尤其是后门、尾门以及充电盖板，在缝隙玄色填料以及面差的浸染下让车身显得不足平整，毁坏了外不雅观效果。比较同样利用铝车身、树脂尾门、大覆盖面的宝马iX，Air在间隙合营上差强人意，生产工艺有待加强。
内饰设计
内饰主题：Mojave
比较特斯拉一块屏幕的设计，Air的内饰更靠近豪华的传统认知。
Air利用的内饰材料包括织物、仿皮、翻毛皮、镀铬饰条以及木纹饰板，且有浩瀚颜色搭配，选择余地很大。支持环保理念，采取真皮材料的内饰平行于非真皮内饰作为选择。
内饰主题：Santa Cruz
炫酷的主题如Santa Cruz，门板大撞色，前后真皮座椅也大撞色。
但内饰也有一些问题，比如：
◆ 方向盘气囊壳体下方边缘有明显的毛刺；
◆ 方向盘按键没有自己独立的键位，是一个大板；
◆ 方向盘滚轮不牢固，旁边晃动；
◆ 悬浮造型的ClearCockpit没有遮挡，处于日照区域内外加永劫光高亮度让屏幕变得非常烫；
◆ 隐蔽的空调出风口格栅质量非常差，缺少阻尼。
坐姿
Air是一台车身非常矮的五座BEV，因此坐姿非常关键。但前后排H点较高的问题依然存在，即便将前排座椅调度到最低，坐姿还是过高，带来的问题有：
◆ 垂向可视角变小，上方视野受限，下朴直悦目到机盖上的装饰线；
◆ 影像仪表台的可视性；
◆ 调度方向盘倾角后位于仪表盘下方的驾驶员监视设备被遮挡，丢失对应的功能。
大尺寸全景风挡能减轻这一问题，但无法完备肃清。
后排坐姿则好很多，缘故原由有：
◆ 靠后的Silhoutte和大弧顶很好地补偿了后排车内高度；
◆ 后排H点位置靠前，丢失了一些腿部空间，但让进出后排变得方便；
◆ 小容量电池包省去了后排的四个模组，做了一个类似Taycan的Feet Garage。
观点车上面的独立座椅没有量产，而且后排也没有娱乐设备，不会影响座椅位置的选择。
ClearView Cockpit
没有大连屏，不算新势力。
Lucid的连屏叫ClearView Cockpit，自称34英寸对角线尺寸超过了凯迪拉克LYRIQ的33英寸，实际Lucid的连屏由三块屏幕组成，凯迪拉克则是一整块。
Lucid的ClearView Cockpit连续内饰简洁的设计风格。屏幕悬浮在中控台上方，简洁的UI有大量留白，不支持显示内容自定义，行车信息只能在中控屏幕中查看，主题也要跟随系统操作。好看的代价是限定性较高。
▲ 被方向盘明显遮挡的区域
仪表左侧屏幕是功能键区域，右侧屏幕离方向盘较远，且被方向盘遮挡一部分，操作并未便利。因此大量输入、选择以及设置的菜单页面都被放置在地台屏幕中，只是和所有分屏操作的UI一样，下方屏幕位置比较尴尬，不适宜行驶过程中进行操作。
所有功能放在屏幕中可以减少物理按键，终极还是在中控台上留了空调以及音乐的快捷键，照顾美国市场的需求。如此布局也让Lucid不再须要针对旁边舵车型设计不同的地台，两种车型完备可以利用相同构造。
虽然出于产量限定的缘故原由，Lucid还没能生产右舵车型。
Gravity的变革
Gravity在很多地方与Air的设计都有不同。
◆ 前备箱/外不雅观
Gravity的前脸由Air等比例放大而来，唯独车灯保留了之前的尺寸，这让Gravity的车头看起来有些臃肿。
Peter Rawlinson与Derek Jenkins
作为SUV，Gravity有一个更高的车头，前备箱做成了Camping Seats，开口方正但是深度较浅。虽然Air的蚌式机盖造型被冲破，但激光雷达彷佛还留在原来的位置，如果是这样，那么Gravity便是第一台在活动件上装激光雷达的车型。
Gravity把稳到Air造型变革少的问题，加入了很多变革，比如隆起的后轮拱以及多层轮眉，缩小了尾门对付后翼子板的造型侵入，尾门上多了造型设计，而且大量银色Trim换成了玄色。
◆ ClearView Cockpit/内饰
内饰中Air竖置的屏幕被横置屏幕取代，办理了运用拓展的问题，但丢失了Air的高集成度中控台。而想要把横置屏幕放在视野范围内，必须要抬升中控台的位置，更高的中控台上放置ClearView Cockpit做悬浮仪表就必须改变方向盘的造型和位置。
于是Gravity换成了一个尺寸很小的方形方向盘，看来这样的构造终极都逃不了标致308的命运。
虽然Peter Rawlinson曾表示，Lucid拥有平台与Top hat一起开拓的实力，但按照Air与Gravity上市韶光的间隔以及二者之间设计的差异，这还只是一种愿景。况且比较Model S与X之间的差异，Gravity与Air太相像了。
动力总成
Lucid出身于Atieva，亮点自然是电机和电控。
电池
Air采取4.2V 21700圆柱体电芯，两个供应商：三星SDI和LG Chem。电池模组的连接办法是10S30P，模组容量为5.2千瓦时。电池包有两个模组数量，可用容量三种。最大容量的电池包有22个模组，可用容量118/113千瓦时，685公斤；另有18模组电池包，88千瓦时。
Lucid卖力电池包的设计和组装，模组生产由电芯供应商完成。模组设计没有太多亮点，只是做了一些连接导线的优化，降落了模组内导线的电阻。
电池包模组的支配随下车体构造，除地台构造下方的一个模组外均为横向排列。靠近车尾模组的位置有所抬升，以知足底板的空气动力学设计。地台纵向模组上方支配高压电池包BMS，后排坐垫则容纳了四个模组，充分利用了车体空间。
Onboard Charger
Air对车高的哀求比较苛刻，为此要避免组件在Z向支配，因而将IPB（Integrated Power Box）放在了防火墙下方与乘员舱地板的连接处，恰好嵌入了防火墙。证明Lucid在设计之初便将车身尺寸设定为了IPB的设计目标。
Lucid将IPB称作Wunderbox，或许是为了凸显组件的集成性。IPB包含DCAC以及ACDC转换功能，可以实现V2L。直流升压可以让峰值电压924V的电池包恰好配套Electrify America充电网络的最高充电电压，实现Plug to Battery的直连充电。
Air可实现的峰值充电功率非常可不雅观，最大充电功率达到了300kW。虽然充电功率随SOC的增加很快低落，较高的充电电压还是让Grand Touring车型10-80%快充韶光保持在了22分钟。
逆变器/电机
逆变器和电机是Lucid的核心产品。
逆变器中的SiC二极管逆变器不是什么新鲜事，最高靠近17000RPM的电机也非独一无二，但是逆变器+电机整体实现的小尺寸以及带来的功率密度才是Lucid的特殊之处。
高功率密度意味着要在有限空间尤其是有限转子尺寸条件下最大化定子产生的磁通量，意味着定子单位面积内要支配更多的绕组。Lucid采取了发卡式绕组的变种，在定子上增加了开口数量、减小了单位开口构造面积，并且在单位开口中按照截面形状支配梯形绕组构造，目的还是最大化利用定子开口面积，增加磁通量。
其余一个构造亮点是电机的冷却办法。Lucid放弃了却构大略但是尺寸较大的壳体式冷却系统，而是在定子的开口间隔中支配了横向通孔用于在电机内部形成冷却循环，目的同样是在有限尺寸条件下提高冷却效率。
两项设计使得Lucid的动力系统拥有顶尖的尺寸和功率密度，尤其是后者，达到了环球领先。尺寸上风让Lucid具有更多模块化以及产生小型车的可行性，为未来车型留下空间。
传动系统
同样为了减小电机总成的尺寸，Lucid将差速器放置在了电机内部，转子通过行星轮系通报动力到恒星轮，然后通过同轴的差速器输出至两侧车轮。寻衅则是散热润滑以及构造强度，尤其是面对极速如此之高的设定。
Air有四种电机功率，径向尺寸不变，轴向尺寸实现功率差异，详细车型的电机配置如下：
高性能车型Sapphire利用了三电机，思路与很多高性能EV相似。后轴两个电机，在不改变单个电机尺寸的同时累积了两个电机的功率，实现了真正的Torque Vectoring。这一功能可以改变整车的运动模态，制造出独特的操控特性。
普通车型有三种驾驶模式Smooth-Swift-Sprint。Sapphire增加了一个同名驾驶模式和两个额外的ESP模式Track以及Off，并且将冷却系统的初始化加入个中，表示了Lucid对付整车热管理的能力。
红圈内是系统优化进度
实际体验
不太友好的踏板
Lucid对付动力系统的设定是单踏板模式+高灵敏度加速踏板，好处是动力系统的效率较高、操作简便；问题是动力系统载荷变革多，尤其是动能回收力度较强且无法调度，不太随意马虎在城市工况中预判踏板动作，舒适性较差。
加速踏板同样太过敏感，小踏板输入也会形成明显的功率要求，短缺动力Ramp-in的过程让动力输出太过直接。对付一台最少都有430马力的车型而言，完备不须要激进的加速踏板表示动力性能。
为了减少载荷转换带来的冲击、保持稳定驾驶，测试全程都在利用倾向舒适的Smooth模式。
Air有三种模式：Smooth-Swift-Sprint
刹车踏板的Blend in比较守旧，功率反拖与机器制动之间有明显的界线。无法调度的动能回收以及和油门踏板一样激进的制动踏板让掌握变困难。此外，刹车踏板的质感不是特殊好，问题涌如今踏板振动以及力矩回馈的设定上。考虑到Lucid没有利用by-wire制动主缸，而是连续利用传统电子真空助力泵，对踏板力的回馈掌握理应做得非常好，但实际在Brake Hold参与以及开释过程中依然存在明显的踏板位移，非常影响质感。
能耗/啸叫
依赖低风阻以及高效的驱动系统，Air在能耗上取得了不错的成绩，118度电池的Grand Touring以EPA 516英里/883公里续航的成绩霸榜多时。虽然Lucid口口声声不依赖大电池实现所谓的Dumb Range，但比多数同类车型多20%容量的电池包还是帮了大忙。
作为Air中功率最低、车重最小、滚阻最小的车型，Pure该当有更好的续航成绩，但不利成分是Pure只有88度的小电池。测试当天温度5度，空调22度自动，乘员一人无行李，城市耗电量在20kWh/100km旁边，高速则为24kWh/100km，综合续航大约为360公里旁边。
作为Air中唯一利用单电机的Pure，其峰值功率也达到了430马力，百公里加速4.7秒，动力完备足够。只是Pure的后轴电机在行驶中明显有随车速的啸叫音，预测后轴电机的隔音以及后副车架的衬套设计不合理，噪声通报较为直接，终极影响了行驶舒适性。
操控特性
Air的底盘配置非常高：前轴双横臂后轴多连杆，前轴利用虚拟主销、推杆弯臂、分体式下摆臂；后轴则是标准的Integral Link。标准配置螺旋弹簧、Touring以上级别车型搭配空气弹簧。这种悬架配置对付动态性能的原谅度较好，可以适应多动力变种带来的动态需求。从底盘件较大的构造尺寸来看不难创造，Lucid在设计之初就考虑到多动力尤其是高功率车型对付载荷的影响。
Sapphire前悬
当然Sapphire须要一些分外零件。除了后轴利用双电机须要尺寸更大承载能力更强的后副车架外，Sapphire的前轴也换用了尺寸更大的陶瓷制动盘以及多活塞制动器，轮辋ET值明显更大，这些都会影响悬架杆件的载荷。
Sapphire与Pure一样利用螺旋弹簧，只是二者目的完备不同。Pure为了降落车价，而Sapphire则是担保路面载荷的通报、形成更好的驾驶体验。在相同构造中做出不同特性对Lucid的开拓能力有着较高的哀求，这一点也是差异大部分初创企业与传统豪华品牌的紧张指征。
但从Pure的表现来看，前后轴的动态表现有着明显差异。弯道中前轴对付垂向载荷变革的反应趋于稳定，路面不平对付车身和转向的影响收敛，察觉不出任何异样。但后轴在弯道中对付垂向载荷变革的反应较为激烈，路面不平对付轮胎侧偏角有明显的影响，后轴的相应与前轴完备脱节。预测后轴弹簧或者平衡杆刚度设定不佳，在Pure这种小轴荷车型上产生了明显特性差异。
Air转向机的设定与宝马类似，小助力小回正力矩，方向偏沉而且线性区域的相应并不直接。按照Air相对解耦的前轴构造，转向机的特性可以更加中性，而不但是依赖小助力来表示运动性。
In-House软件开拓
Lucid的首席数字官Michael Bell来自Apple，看重软件In-House开拓，希望将Lucid做成一台Software defined Vehicle。在他看来， 软件In-House的能力是车企的立足之本，带来的上风有：
◆ 更好地掌握软件带来的Feature；
◆ 是形成稳定用户体验的唯一路子；
◆ 加快软件开释的速率以及集成度；
◆ 担保丰富且稳定的OTA Release。
背后逻辑因此用户的反馈来掌握Feature。
2023年，Lucid推出了17次OTA软件开释，虽然大部分集中在UI、娱乐主机以及车身主控功能而非驾辅中，但还是形成了规模稳定的OTA运营。
UI
Lucid的UI一如自己的内饰主题，深色主题外加简洁的操作界面，旁边两段式页面，三层菜单，不支持UI自定义。
后视镜调节
紧张问题是异形屏幕与便利性。与凯迪拉克类似，异形形屏幕很难适配诸如Carplay以及倒车影像界面；而将后视镜、方向盘调节放在菜单中可以省去不必要的按键，但便利性是其余一件事。
Dream Drive
Lucid将驾驶员赞助系统统一称为Dream Drive，实际上分为三种不同的Package，详细的内容和可实现的功能如下：
Basic是所有车型的标准配置，实现的是一些常见的必要功能。Premium可以理解为在Basic的根本上增加了环景影像，而Professional则包含L3级驾辅功能适用的硬件设备，当前Air无法实现L3级驾辅功能，但Lucid许诺未来奖杯通过OTA进行实现。
因Air的电气架构的底层构造为域掌握器，L3级驾辅功能须要的掌握器的冗余比较随意马虎实现。
测试车的Dream Drive Basic涌现了Hands-off误判
Lucid没有针对不同的驾辅功能做多套外饰方案，因此在Pure测试车上面依然能够看到各种传感器的预留位置，比如车外后视镜上的盲区摄像头以及后风挡上方后摄像头安装位。
结语
作为一家初创品牌，Lucid做到了所有产品特色：设计领先、派头十足、数据亮眼、观点新颖；但是作为一家汽车企业，Lucid也碰着了所有企业问题：产量萎靡、质量一样平常、续作困难、缺少做事。
即便是复苏如它的管理层，即便是耐心如它的投资者，Lucid作为一家车企而言，还有很多难以办理的问题。
只是Lucid Air身处的时期与特斯拉Model S有着显著的不同，它已经不是市场的唯一答案。日趋理性的市场环境中，选择的逻辑会逐渐明晰，知足大略而朴实的需求，才是真正被须要的。
平心而论，有多少人会须要800马力和800公里续航？
看来Lucid须要更复苏一些。
文｜Allen
图｜Allen 网络